Unødvendig fly eller en annen seier til R. Bartini og mine!

Hei alle sammen!
I dag er jeg full av uhemmet ønske om å fortelle dere alle om hvordan jeg bygde en flymodell av det vakreste, uovertruffen mesterverket til flyene våre - det vertikale start- og landingsflyet med amfibieflygplassen - VVA-14.


Jeg kunne fortalt deg lenge om skjebnen til skaperen av denne fantastiske, geniale personen og om apparatet som ble opprettet. Jeg vil begrense meg til en liten utflukt inn i historien.

I løpet av de 50 årene i Sovjetunionen begynte de aktivt å skape luftfart for å bekjempe ubåter.
I disse årene var det få som kjente denne geniale designeren av luftfartsteknologi, jeg tror at til og med få mennesker i dag kjenner og husker Robert Ludwigovich Bartini. (Roberto Oros di Bartini).

Denne geniale oppfinneren, med en veldig tragisk skjebne, arbeidet under opprettelsen av dette apparatet i designbyrået til G.M. Beriev.

Det var ikke forgjeves at grunnleggeren av vår kosmonautikk, S. Korolev, betraktet ham som sin lærer og sa at uten R.L. Bartini ville ikke den første kunstige jord-satellitten ha vært i leiren vår.

Forresten, RL Bartini er grunnleggeren av teorien om 6 dimensjonale rom. Jeg anbefaler deg å lese om RL Bartini.
Jeg skal si noen ord om flyet, modellen som jeg skulle bygge. Bare to “1M” og “2M” bygde slike enheter.



På grunn av det faktum at de ikke ga dette flyet de nødvendige motorene og uenighetene i toppledelsen i tide, ble prosjektet slått av og de glemte ganske enkelt dette flyet!

Slik ser det ut på feltet til Monino Aviation Museum.





Det skal bemerkes at det frem til i dag ikke er noen analoger til dette flyet.

Materialene som brukes.
Takflis (tak) - 4 mm.
Varmeapparat "Penopleks".
Universallim, fuktbestandig - "Titanium".
Treplater - vindusvindu.
Studentenes herskere
TTX-modell.
Lengde - 1350 mm.
Span - 1530 mm.
Høyde - 360 mm.
elektronikk.
Impeller - ADH 300L 5800 o / min
Servos - NHT 900.
Motorer -L-2210 -1400 o / min EC-28-12 1534Kv
Regulatorer - 50A. og 20A.
Skruer - 5 x 5.
Batteriet er 2200 3S.

Og dette er tegningene jeg sto modell på.

Materialer kjøpt for konstruksjon av en flymodell.

I begynnelsen lages to vingekonsoller. Inni konsollen limes en spar som er laget av en trelade. å opprette en profil.

Flykroppen og VPU var laget av et monolitisk isolasjonsstykke.

Alt dette ble behandlet manuelt, justert i størrelse og montert.

Innsiden av flykroppsemnet ble skrapt og kuttet med en kniv.

Hjulene er laget av skum, og bruker bunnene av ølbokser av aluminium.

Chassiset, som står under flykroppen, er laget i henhold til glider-prinsippet.

Isolasjonsplaten kuttes i individuelle emner.
Forvingene er forsterket med en limt taklist.
Heiser limes fra to lag i taket.

De blir hengt på dobbeltsidig tape, før den endelige limingen av vingekonsollene.

Tykkelsen på vingen i roten er 38 mm. sidebjelker 50 mm. , høyde 100 mm. Flykrok -100 x100 mm.
Etter å ha fjernet unødvendig isolasjon fra arbeidsstykkene, limes halvdelene sammen.

Det ble laget luker i flyets nedre plan for å skifte ut batteriet og inspisere elektronikken.
Det viser seg et veldig stygt design, helt ulikt et fly.

Modeller bestemte seg for å gi et navn - "Barty-01" "Shadow".
Jeg er ikke den første til å lage en slik flymodell.
.
Slik ser en modell på vannet med frigjorte flyter ut.


Modellen er ikke malt enda.



Modellen er klar.

Før den første flyturen.

Deretter ble pumpehjulene erstattet med en enkelt motor med en skyveskrue. Modellen viste gode flyveegenskaper. Flyturen er stabil, selvsikker. DH på det estimerte stedet.




Alt jeg fortalte deg om var for lenge siden, for omtrent 5 år siden. For øyeblikket er et nytt prosjekt lansert for å lage den samme modellen, med oppblåsbare flottører og blåser under bunnen med tre skruer plassert i henhold til trikopterordningen, i vingene og nesen på flykroppen. De vil jobbe med å løfte modellen over overflaten. En kraftig motor er planlagt som en marsjerende motor. På slutten av arbeidet vil jeg fortelle deg i detalj om opprettelse og testing av en ny flymodell.
Vi ses snart, ..