En gang fikk jeg en gammel avbruddsfri fra en datamaskin for deler. Men jeg demonterte ikke og kastet det. Jeg bestemte meg for å lage ham en lader for bilbatterier, spesielt siden kraften til transformatoren hans til dette formålet var ganske nok.
Jeg lagde ladere fra gamle avbruddsfri strømaggregat flere ganger, men det var helt stygt jobbing pisket opp, satt sammen på en planke, uten justering og til og med uten sikring. Nettstedet publiserte til og med en av dem
Et sted i skogen, i en landsby 100 km fra byen, et dødt batteri, hvis absolutt nødvendig, kan du selvfølgelig prøve å lade fra hva som helst, men for konstant bruk trenger du et godt og trygt design.
Vi demonterer det uavbruttbare systemet og fjerner alt unødvendig. Vi forlater nettverkskontakten med en sikring, en utgangskontakt (fremdeles nyttig), en transformator, en bryter.
Du trenger også en kraftig diodebro med en radiator, en 4700 uF 35V kondensator, en kjøligere fra en datamaskin (men dette er ikke nødvendig), en mikroammeter (jeg fikk fra en gammel kassett), en shunt på omtrent 0,3 Ohm og en dimmer. En dimmer er den vanligste, brukt til å justere lyset i rommene, på 300 watt.
Først må du sjekke transformatoren. Vi finner i den svingete med størst motstand. Dette var mest sannsynlig en utgangsvikling, med en spenning på 220V.
Nå blir det inngangen. Vi bruker spenning på det fra uttaket og måler hvor mye det vil være ved utgangen.
Det viste seg 14,2V. vekselstrøm. Etter retting på filterkondensatoren får du omtrent 19V.
Vi tar fra hverandre dimeren, vi trenger den bare elektronisk fylling med regulator.
Vel, da er alt enkelt. Ved hjørner og skruer med muttere fikser vi alle disse reservedelene i huset og kobler alle ovennevnte reservedeler.
Det gir ingen mening å gi et koblingsskjema, fordi det ikke er noe komplisert i det.
Stikkontakten, som tidligere var en avbruddsfri stikkontakt, er loddet direkte til nettverkskontakten, og fungerer nå ganske enkelt som en skjøteledning.
Dimeren er inkludert i spalten på nettverkskabelen, i serie med nettverksbryteren, og regulerer spenningen ved inngangen til transformatoren.
Transformatorutgangen er koblet med terminalene til en diodebro, hvor det er en tilsvarende markering: ~, + og -.
Filterkondensatoren loddes direkte til polene på diodebroen, i henhold til dens polaritet. Ledningene fra viften er her loddet, rødt pluss, svart minus. Fra diodebroen går den blå “minus” -tråden direkte til “minus” på batteriet.
En positiv brun ledning fra en diodemotor er loddet til en shunt satt sammen fra tre parallellkoblede keramiske motstander med en motstand på 1 (en) Ohm. Resultatet er 0,33 ohm. Kraftmotstander 5 watt. Fra utgangen fra shunt går den brune ledningen til "pluss" på batteriet.
Mikroammetertrådene er loddet direkte til terminalene på shunt. Selve mikroammeteren er festet til plastpanelet med smeltlim. Hullene i plastpanelet for mikroammeteren og dimmerknotten er laget med en vanlig kniv. Regulatorknappen er festet med samme varme lim.
Batteriet er koblet til spesielle spenningsterminaler som kjøpes i bilbutikken av og til.
Før du slår på laderen, må du koble til batteriet (nøye overholde polariteten!), Og slå på enheten.
Ved å justere inngangsspenningen velges batteriets ladestrøm i nivået 5,5,5 A. Dette tilsvarer ladestrømmen til et 12-volts bilbatteri i 55 amperetimer. Med den indikerte shuntmotstanden (0,33 Ohm), vil nålen til mikroammeteren (strømens avvik i henhold til passet er 1 mA) bare være i midtstilling av skalaen.