En interessant endring ble gjort av en mester fra India, der han startet motorsykkel elektrisk motor og batterier. Interessant nok forblir standard girkasse en del av den elektriske motorsykkelen. Men la oss gi ordet til mesteren (med mine redigeringer).
Dette prosjektet er spesielt siden mesteren laget en elektrisk motorsykkel, som også ble Indias første elektriske firegirds motorsykkel. Han lurte alltid på hvorfor en girkasse ikke ble brukt for å øke effektiviteten til elektroteknikk. Ideen med å lage en elektrisk motorsykkelgirkasse var å lage en forstads- eller gatesykkel med null utslipp, som lett kan bære enhver person, to personer og kan reise i en anstendig fart. Han er ikke langt bak i en by som beveger seg raskt. Den kan også bære belastninger når du løfter mer enn 35 grader. Donor-motorsykkelen som mesteren brukte var i veldig dårlig forfatning. Dette prosjektet tok seks måneder, fordi han ønsket at alle ovennevnte kriterier skulle være på sykkelen. I en giver motorsykkel brukte mesteren en ramme og girkasse. For å bruke en fire-trinns girkasse, måtte han bytte ut veivakselen med en tilpasset. I tillegg ble det laget en tykk motorplate for å montere motoren på girkassen. Dette prosjektet viste seg å være veldig bra og overgikk til og med alle forventningene mine. For å bruke den fire-trinns girkassen på en elsykkel, måtte jeg bytte hovedveivaksel med en tilpasset en. I tillegg ble det laget en tykk motorplate for å montere motoren i girkassen for å gjøre den til en full firetrinns elektrisk motor.
Mange av vennene hans spurte hvorfor girkassen?
1) Det beste dreiemomentet på en lav effekt.
2) Elektriske kjøretøy er generelt tunge å løfte. Med boksen blir denne ulempen eliminert.
3) Mindre batteriforbruk på grunn av gir som forbedrer batteriets levetid og systemeffektivitet
4) Høyere nyttelast på grunn av gir
5) Mesteren brukte en motor med en effekt på 1000 W, som produserer knapt 2000 o / min på akselen, men han klarte å finne en balanse mellom ytelse og kraft bare på grunn av et system med girkasse.
Det første bildet viser komponentene eller delene som er fjernet. Bajaj Boxer er en 100 cc forstads motorsykkel. Se, som er allment tilgjengelig i India. Skipsføreren mottok en motorsykkel til en pris av skrapmetall og kom på jobb. Detaljer ble fjernet fra rammen. Da ble et batterirom installert på rammen. Batteriene ble installert og batteriene ble montert.
1000 rickshaw motoren har blitt endret. Motoren er hovedsakelig beregnet på bruk med bakhjulet til et trehjulet kjøretøy. Det var et lite gir på motorakselen. Skipsføreren snudde dette giret til en avrundet skaft og slip flyet på akselen for å feste kjedehjulet med settskruene. Den originale motorveivaksel ble fjernet og erstattet med en spesiell aksel, og drivhjulet vil være festet på den andre siden der motorsykkel magneto er installert. Skaftet kommer ut av dekselet og et nedre tannhjul er montert på det. En monteringsplate er installert i stedet for sylinderen.
En spesielt valgt aksel er installert i stedet for veivakselen og motoren er satt sammen. Deretter helles girolje i den.
Installerer bunnen av motoren. Skru platen. Installerer en elektrisk motor.
Utfører installasjon av elektriske deler.
Installerer kjettinger på tannhjulet til den elektriske motoren - kasser og kasser - på bakhjulet.
Han fikk batteridekselet ut av en bensintank. Jeg kuttet den, sveiset en plate mellom to halvdeler. Kitt og malt.
Det er hele endringen. Ifølge mesteren utvikler en elektrisk motorsykkel en hastighet på 47,5 km / t. Batteriet er installert på 48 V 24 Ah.
Videoen viser hele prosessen med å gjøre om en motorsykkel, samt en demonstrasjon av driften.