hilsener innbyggerne på nettstedet vårt!
Mange av dere har sannsynligvis et personlig en bil og mest sannsynlig måtte du takle uavhengig reparasjon av jernhesten din, på bagateller, så å si, uten fanatisme. Forfatteren av TeraFox YouTube-kanalen er intet unntak.
Hengende hjul for sikkerhet innebærer montering av en vekt under bilen. Denne regelen skal ikke overses, og den enkleste, rimeligste og viktigst gratis måten er en stubbe.
Men når alt kommer til alt lever vi fortsatt i det 21. århundre, jeg vil ha noe mer moderne, funksjonelt og ikke mindre pålitelig.
I ganske lang overveielse forsto mesteren at alt lenge hadde vært gjennomtenkt før ham. Det gjenstår bare å gå online og velge det mest passende alternativet.
Valget ble gjort, materialet ble kjøpt. For dette hjemmelagde produktet trenger vi to firkantede rør 30 med 30 og 40 med 40, veggtykkelsen er 3mm.
Siden det ikke er spesifikke størrelser, bestemmer forfatteren å gjøre alt omtrent, for øyet, så å si. Det første trinnet er å merke det førtiende røret. Etter at vi har kuttet den nødvendige totale lengden for 2 arbeidsstykker, som igjen også må kuttes i vinkel, men nærmere kanten.
Detaljer er klare og absolutt symmetriske for hverandre.
Og nå er svingen på det 30. røret kommet. Den kommer perfekt inn og forlater det førtiende, derfor kan det førtiende røret brukes som en mal for å merke det trettiende røret og kutte av overflødig med en kvern.
Av de 30 rørene ble det også mottatt 2 deler. Nå tilbake til det 40. røret. Vi trenger en annen del med kantene i vinkel.
Dette er hva vi har på dette stadiet.
Det viser seg et slags hus, tverrstykket må sveises til de øvre segmentene langs kantene. Vi gjør det nå.
Og alt ville være i orden, men det er en veldig liten nyanse i form av et 4 mm gap mellom rørene. Dette er for mye, 2mm uansett hvor det går, må du fikse det.
Forfatteren fant en 2 mm metallplate. Fra det ble det besluttet å lage avstandsstykker i form av strimler. Dette er den eneste måten å redusere gapet på, selv om du først tar det 40. og 35. rør med en veggtykkelse på 2 mm, kan dette punktet elimineres. Men fortsatt er det 35. røret vanskeligere å kjøpe, det selges ikke overalt, pluss at en 3 mm vegg er fremdeles mer imponerende enn 2mm, så det er som den er.
Klaringen er redusert, hjerneslaget er fritt, og det var det som måtte skaffes.
Deretter må stripene sveises forsiktig med prikker til rørene.
Bruk en kjerne til å merke fremtidige hull langs kantene og bore, med en liten diameter. For å matche hull mellom hverandre holder vi røret i røret. Vi avslutter boringen med den tiende diameteren på boret.
En sjekk med en bolt viser at ideen var en suksess, tilfeldigheten er klar.
I henhold til nøyaktig samme prinsipp er det nødvendig å lage hull i stativet. Og på motsatt side absolutt de samme manipulasjonene.
Så langt går alt etter planen. Deretter demonterer vi arbeidsstykkene i deler og fortsetter til markeringen på de indre føringsstativene, starter fra topphullet med 30 mm, etterfulgt av repetisjon. Totalt må 4 slike hull bores.
Så, hoveddelen er klar, selvfølgelig er det ikke nok stopp. Resten av det 30. røret vil bli brukt til disse formålene.
Detaljene er sveiset, det eneste vi lar være urørt er områdene der rackforsterkere vil være plassert, i et enkelt skjerf. Deretter må vi trimme et 4 mm ark. Det gjenstår bare å merke og klippe de manglende delene.
Sjokoladene er klare, arrangementet langs stativene med en helning i forhold til overflaten. Sveiser øyeblikkelig alt på sin plass.
Før du er en gammel ødelagt knekt:
Tennene kunne ikke stå ved basen, blyskruen er sterkt deformert. Årsaken til et slikt sammenbrudd var at en gang forfatteren av dagens hjemmelagde produkt løftet bilen for høyt, og hun bare kjørte til siden, hoppet av jekken og derved skadet den.
Men for øyeblikket trenger vi bare elastikk fra toppen av jekken.
Under tannkjøttet må jeg lage en spesiell base med sider. Et profilrør 50 x 20 mm er perfekt for dette. Her er resultatet.
Nå i tverrstangen under denne sokkelen må du lage et hull.
Og du må også bore et hull i midten av selve basen.
Og nå er alle delene klare.
Det er på tide å starte montering. Og den samme studen fra jakken vil også gå i virksomhet, bare en liten finjustering av avfasningen.
Videre må den nedre delen av tverrbjelken styrkes med en skyveplate. For å gjøre dette, merker vi ut de samme restene fra en 4 mm plate, kutter den ut og sveiser den deretter.
Men dette er ikke det siste elementet i designen vår. Og nå, la oss sette alt sammen og se hva som skjedde til slutt.
Det er 4 hull i stativet, og selvfølgelig er det ikke nok klemmer. Du kan helt sikkert komme på en av boltene, men kanskje ikke denne gangen. Vi beskytter det tiende rundvirket mot korrosjon, kutt det i biter på 60 mm i ønsket mengde, med en kjerne og rett til maskinen.
Og piggene i mengden 4 stykker er klare, det gjenstår bare å lage en avfasning.
Nå trenger vi ringer fra billige kinesiske nøkkelringer. De er flotte for en ny oppgave.
Og hvorfor ikke en tøff nøkkelring for en låsesmed? Og på slutten nærmet produksjonen seg det siste stadiet - maleri.
Malingen er helt tørr, etterfulgt av montering.
En slik uvanlig stand viste seg. Og selvfølgelig må det sjekkes i arbeid. For å gjøre dette, må du flytte til garasjen. Vi begynner med å fjerne tverrlegemet og erstatte det mellom jekken og ryggraden på avstiveren, slik:
Så passerer vi stativene og fikser dem med pigger.
Alt kan utelates, stativet fungerer.
La oss nå heve bilen høyere og øke høyden på stativene.
Etter å ha fikset, senker vi en jekk. Samtidig merket forfatteren forskyvningen av stativene i forhold til gulvet på grunn av støttegummien. Når du løfter bilen, skifter den litt, som om den beveger seg ut på et elastisk bånd. Dette krever en spesifikk sperre. La oss legge en ny vekt med biter av rundt tømmer på en tallerken.
La oss prøve å slå opp og installere stativet igjen.
Som du ser er problemet løst, det er ingen skjevhet, bilen er trygg. La oss også prøve stativet bak fra bilen.
Bilen er veldig selvsikker, ingenting skjer når man svinger. Kanskje dette kan ta slutt. Takk for oppmerksomheten. Vi ses snart!
Forfatterens video: