Jeg ville virkelig bygge i landet garasjenog kapital. For det første trenger du ikke ta elektriske verktøy og utstyr til bygarasjen om vinteren. For det andre kan du transportere ting fra garasjen i Moskva som bare er nødvendig i den betingede sommerperioden, for eksempel en båt og campingvogn (Kan du ikke fiske på en isbåt på en båt?). For det tredje, med en varm andre etasje, kan du komme på ski (og det er lettere å smelte et lite rom enn et stort hus), ja, og hvis suburban huset må gjøres om (og kona ønsker dette), det vil være hvor du kan tilbringe natten med komfort. For det fjerde er bilen innendørs (på en eller annen måte roligere) og i regntiden kan du gjøre noe med den.
Garasjen bestemte seg for å lage 700x500 cm, slik at den ikke kunne romme en bil, henger og båt, men også lage en liten reparasjonssone.
Det er et sted for en garasje - den tidligere parkeringsplassen for bilen, det er litt upraktisk å ringe inn (bredden på inngangsporten til tomten er 400 cm), men dette er bagateller. Det ble bestemt å lage første etasje av sandsementblokker (som mer holdbare) med dimensjoner på 200x200x400 mm, andre etasje av skumblokker som har dårlig varmeledningsevne og lav vekt (hvis du kaster skumblokken i vannet, flyter den!). Overlapping vil bli gjort på tømmerstokker med en seksjon på 150-200x200 mm, etterfulgt av gulvisolering. På grunn av det store spennet, vil det ofte måtte legges etterslep - etter 50 cm. Jeg bestemte meg for å lage en trapp til andre etasje i garasjen. Jeg vil lage den indre skilleveggen med isolasjon. Jeg vil stille inngangsportene til å løfte seg (garasjen vil være plassert 90º til portene til stedet), og svingportene vil forstyrre. Løfteporten trenger en ledig plass under taket på 30-40 cm, så høyden på første etasje er valgt til 240 cm. Høyden på andre etasje avhenger av takbruddet - jeg vil være bestemt under byggeprosessen. Så ser den foreløpige planen for garasjen ut til å være der.
Enhver struktur begynner med grunnlaget. Den nye plattformen for bilen min ved porten til stedet har en tykkelse på bare 100 mm og er fylt med armeringsnett på ø4 mm stenger. De lastede ZIL-ene og KAMAZ-ene kjørte inn i den - motsto! Etter å ha snakket med folk som allerede har taklet lignende bygninger, bestemte jeg meg for å gjøre fundamentet til en hel plate 200 mm tykk med armering ø14 mm (slik at det er en sikkerhetsmargin).
Den tidligere parkeringsplassen ble renset for aronia-busker, gravd i metallrør og ovner,
og byggherrene begynte å grave en grop.
Mens utgraving pågikk, fjernet jeg stubben fra det gamle epletreet nær toalettet og la de fjernede platene på banen.Det viste seg en vakker betongsti fra verandaen forbi servanten til toalettet.
Etter å ha forberedt grunnmuren, kjørte KAMAZ sand og begynte å helle en pute under fundamentet.
De sov i flere pasninger. Mellom anløp ble sand strømmet av vann og rammet.
Som forskaling ble det brukt et kantete tavle med en tykkelse på 40 mm. Blokker med en seksjon på 60x60 mm ble drevet ned i bunnen av gropen, og forskalingen ble festet til dem med skruer ø4,5x70 mm.
Alt ble installert på hydraulisk nivå.
Den ferdige platen (og faktisk forskalingen) skulle stikke 40 mm over bakken. Forskalingen er klar.
Diagonalmåling ga ingen forskjell i avlesninger.
Før stedet begynte å strikke armering, ble det foret med geotekstiler med en tetthet på 100 g / m². Og selv om jeg hørte at på hjørnene skulle forsterkningen festes med spesielle klemmer, men jeg trodde at styrken ville være nok når jeg strikket bare med tråden “den gammeldagse måten”. Beslagene la seg med en celle på rundt 270x270 mm, og for å forsterke langs kantene der blokkene skal legges, ble en ekstra stang lansert.
Det mest avgjørende øyeblikket kom - det var nødvendig å fylle stedet med betong. Vi tenkte at det var nødvendig å bestille 7 m³ betong. Heldigvis var det på 10 kilometer et betonganlegg. Jeg bestilte en tre-akslet KAMAZ med en 9 cc mikser. Jeg var veldig redd for at stedet foran porten til vekten til KAMAZ med betong (ca. 20 tonn) ikke kunne tåle det, men forgjeves - KAMAZ kjørte rolig inn på stedet (og syklet til og med langs det!). Fyllingen har begynt.
Utbyggere begynte å trekke betong rundt stedet med hjemmelagde verktøy.
Et 6 meter brett ble også lansert som regel,
som gikk flere ganger for å jevnt fordele betong i forskalingen. Så gikk sparkelene i aksjon.
Fundamentplaten for den fremtidige garasjen er klar.
Vekten på første etasje i henhold til mine beregninger vil ikke være mer enn 6 tonn. Vekten i andre etasje er minst to ganger mindre. min en bil veier omtrent 1,5 tonn. Som et resultat vil belastningen på fundamentet være maks 12 tonn sammen med taket (jeg vil gjøre det fra det profilerte arket), det vil si selve garasjen, bilen og alt innholdet vil tåle grunnlaget!
Jeg helte grunnlaget i august, og de rådet meg til å stå det om høsten, vinteren og våren - gode råd!