Hvilke egenskaper det vil ha: spenning, batteriet vil være 14 V, men ladestrømmen vil avhenge av enheten. Denne ladningsmetoden tilbys av bilgeneratoren i standard driftsmodus.
Forskjellen mellom denne artikkelen og andre lignende er at monteringen av produktet er ganske enkel. Du trenger ikke lage hjemmelagde brett og fancy transistorer.
Egentlig det vi trenger:
1) en konvensjonell strømforsyning fra en datamaskin på omtrent 230 watt, det vil si at 12 V-kanalen bruker 8 A.
2) 12V bilrelé (med fire kontakter) og to dioder per strøm 1A
3) flere motstander med forskjellige kapasiteter (avhenger av selve strømforsyningsmodellen)
Etter å ha åpnet denne strømforsyningen, oppdaget forfatteren at den var basert på UC3843-brikken. Denne brikken brukes som en pulsgenerator og for beskyttelse mot strøm. Spenningsregulatoren på utgangskanalene er representert med TL431-brikken:
En tuningmotstand ble også installert der, som tjener til å regulere utgangsspenningen i et visst område.
For å lage en lader fra denne strømforsyningen, må vi fjerne unødvendige deler.
Vi kobler 220 \ 110V-bryteren og alle ledningene fra kortet.
Vi trenger ikke det, fordi strømforsyningen vår alltid vil fungere på spenning 220.
Deretter fjerner vi alle ledningene ved utgangen, bortsett fra bunten med sorte ledninger (det er 4 ledninger) - dette er 0V eller "vanlig", og bunten med gule ledninger (i bunten med 2 ledninger) er "+".
Da vil vi få enheten til å fungere kontinuerlig når den er koblet til nettverket. Som standard fungerer det bare hvis de nødvendige ledningene er lukket i disse buntene. Det er også nødvendig å fjerne overspenningsbeskyttelsen, siden den slår av enheten hvis spenningen stiger over en viss verdi.
Hele grunnen er at vi trenger 14.4V ved utgangen på enheten og ikke standarden 12.
Det viste seg at bytte- og beskyttelsessignalene fungerer via en optokoppler, og det er bare tre av dem.
For at ladearbeidet alltid må lukke kontaktene til denne optokobleren med en genser:
Etter denne handlingen vil strømforsyningen fungere uavhengig av spenningen i nettverket.
Neste trinn er å sette utgangsspenningen til 14,4V i stedet for 12. For å gjøre dette, måtte vi bytte ut motstanden, som ble seriekoblet med trimmeren, til en 2,7 kΩ motstand:
Nå må du demontere transistoren, som ligger ved siden av TL431. (hvorfor er det ukjent, men det blokkerer driften av mikrokretsløpet) Denne transistoren lå på dette stedet:
For å stabilisere legger vi til en belastning i form av en 200 ohm 2W motstand (14.4v) til utgangen fra strømforsyningen, og en 68 ohm motstand for 5V kanalen:
Etter å ha installert disse motstandene, kan du begynne å regulere utgangsspenningen uten en belastning på 14,4V. For å begrense utgangsstrømmen til 8A (den akseptable verdien for enheten vår), må du øke motstandens effekt i krafttransformatorkretsen, som brukes som en overbelastningssensor.
Sett motstanden til 47 Ohm 1 W i stedet for standarden.
Og likevel skader det ikke å legge til beskyttelse mot forbindelse med omvendt polaritet. Vi tar et enkelt 12V bilrelé og to 1N4007 dioder. For å se driftsmodusen til enheten, ville det være fint å lage en 1 diode og en 1kΩ 0,5W motstand.
Ordningen vil være som følger:
Driftssystem: når batteriet er tilkoblet riktig polaritet, slås reléet på på grunn av gjenværende lading i batteriet. Etter at reléet er aktivert, lader batteriet fra strømforsyningen gjennom en lukket relékontakt, dette vises til oss av en ekstern diode.
Dioden, som er koblet parallelt med reléspolen, tjener til å beskytte mot overspenning når den kobles fra, og oppstår på grunn av selvinduksjon EMF.
For å feste reléet - det er bedre å bruke silikonforsegling, da det vil forbli elastisk selv etter tørking.
Deretter blir ledningene loddet til batteriet. Det er bedre å ta fleksibel, med en seksjon på 2,5 mm2, omtrent en meter lang. For å koble til batteriet brukes krokodiller i endene av ledningene. For å fikse dem i saken, brukte forfatteren et par nylonbånd (han dyttet dem inn i hullene som ble boret i radiatoren)
På dette arbeidet fullført:
bemerke: Enheten har ulemper, for eksempel er det ingen indikasjon på batteriets ladningsgrad. Men det er fordeler: om 24 timer er batteriet fulladet, og samtidig kan det ikke slå av, da det ikke vil "lade opp" og ikke vil forringes.