I denne artikkelen vil jeg beskrive prosessen med å lage motorsykkelhjul for et hydraulisk bremsesystem.
Skapelsens historie
Det hele startet da jeg en gang innså at bremsesystemet til motorsykkelen min er langt fra perfekt, uansett hvor hardt jeg prøvde å i det minste på en eller annen måte finjustere det, oppnådde jeg ikke store endringer til det bedre. Og så en dag var jeg lei av alt dette, og jeg bestemte meg for å legge hydraulikk på Motz. Men lagerhjul, uansett hvordan du snur den, er ikke egnet til å installere bremseskiver, og med utenlandske biler er også spoked dyre, så jeg bestemte meg for å gjøre det selv. Felgen bestemte seg for å forlate slektninger og slipe navene.
tegninger
Internett bryte en haug med informasjon, fant flere tegninger, basert på dem laget en tegning av det fremre navet, for dette brukte jeg Splan7-programmet, det er ganske enkelt og praktisk. Her er en tegning av det fremre navet:
Men det oppsto komplikasjoner med det bakre navet, siden det skiller seg fra fronten av tilstedeværelsen av en splinedel, som også er varm, og det ikke var mulig å lage den på produktet. Etter litt tanke og diskusjon med andre "tilpassere", ble det besluttet å ta den vendte delen av Ural-kamille som basis og trykke den inne i navet. For å gjøre dette er fronttegningene litt omgjort.
Her er den innfødte splittede delen før og etter å ha snudd:
Her er det samlede baknavet:
Dreiearbeid
Sannhetens øyeblikk kom, og jeg tok tegningene til en turner. En uke har gått, og de ferdige delene er allerede hjemme hos meg. Jeg skal si deg, følelsen når en del går fra et prosjekt tegnet av deg til et fullverdig metallemne er uforglemmelig!
Slått "kamille":
Gjenget forannav:
Tilbake i all sin prakt:
Boring av hull
Det er på tide å bore hull for eikene og for bremseskivene. Det var her jeg møtte det første problemet. Etter å ha bearbeidet deler på en dreiebenk, ble det øverste laget av metall herdet på steder og dyre gode øvelser knuste knapt på overflaten. Dessverre boremaskinen inn garasjen ikke måtte bore med en bore. Jeg boret med bor med forskjellige diametre, under eikene 3 mm., 6 mm., Under hjulene 4 mm., 6,5 mm., Og kuttet deretter tråden for de åttende boltene. Som et resultat av hele saken tok to bor og en drill for å bore 92 hull, jorden hviler i fred (
Her er en slik enhet for å feste arbeidsstykket
Hullene ble merket (i tillegg til radiell risiko) med en papirutskrift av tegningen i en 1: 1-skala med PVA-lim limt til navet.
Forberedelse til maleri
Jeg ønsket å krom i begynnelsen, etter at etter at jeg fant ut prisen (26 rubler per kvadratcentimeter) bestemte jeg meg for å slutte med pulverlakk.
Navene blir avfettet, rengjort, trådene er lukket. Du kan bære)
Vi bærer et øre for å male:
Generelt sett var jeg ikke veldig fornøyd med malingsnivået, siden beleggets styrke ikke oppfylte mine forventninger. Men gjerningen er gjort, noe som allerede er ... Men fargen og strukturen er utmerket.
Hjulmontering
Jeg ønsket ikke å skulpturere en spesiell enhet for montering av hjulet, så jeg begrenset meg til hjulaksen som er festet i en skruestikk. For å eliminere "eggene" og "åttene" brukte jeg to statisk festede laserpekere. Strikkepinner tok Ural, lang.
Her er hva som skjedde etter byggingen:
Det er sammenlignet med hva det var
Bakhjul med bro:
Deretter gjenstår det å lage og sveise festene under bremseklaven, montere bremsesystemet til en haug. Slik ser det ut på en motorsykkel:
Avslutningsvis vil jeg si at dette prosjektet lønnet seg fullt ut, det viste seg å vinne både i utseende og kvalitet på bremsesystemet. Hjulene er allerede testet og rir) Lykke til til alle og kreativ inspirasjon;)