Her er en så uvanlig og tilpasset design terrengkjøretøy opprettet av ChipaLensk. Som du ser på bildet, er terrengkjøretøyet ganske stort, samlet på basis av GAZ-66, rattkabinen er modellert fra den første halvdelen av standard NIVA.
De viktigste reservedelene som ble brukt i konstruksjonen av denne giganten:
1) Som allerede nevnt er grunnlaget til terrengkjøretøyet gass-66, noe som betyr at en ramme og broer blir tatt fra den.
2) Forbrenningsmotoren ble lånt fra Nissan Atlas, arbeidsnavnet til QD32-motoren.
3) Også fra Nissan ble hentet og girkasse.
4) Rattstammen ble levert fra den samme Gas-66 (mer presist, en blanding ble levert fra Kasakhstan fra Nissan og fra gass -66)
5) T-150 hjul ble brukt, forfatteren tok alt til det maksimale!
6) Brukte deler av Niva-karosseriet som hytte for fremtidens terrengkjøretøy.
Her er en frontvisning av bilen:
Enig ganske imponerende?
Og dette er siderisset av terrengkjøretøyet under byggeprosessen:
Til å begynne med kort om hva som er gjort.
Basert på gass-66 ble fjærene lettet. Bremsene ble også byttet ut: de gamle ble kastet ut, i stedet for dem ble stasjonen til deres forsamling satt, samt bremseklaven fra den klassiske Lada. Deretter installerte de Niva-saken i form av en hytte for et terrengkjøretøy, og hjulene til T-150 ble levert.
La oss dvele nærmere på stadiene i monteringen og vurdere dem mer detaljert.
Fjærene ble lettet på grunn av at noen av arkene ble fjernet. For å være mer presis, ble to ark demontert foran og tre bak.
Selvfølgelig kan dette påvirke påliteligheten, det vil si at broenes S-klasse kan vises, og dette vil igjen gi økt belastning på kryssene og kardan. Men alt var vellykket i testene, og så langt har det ikke vært noen klager. Ellers legges de beslaglagte arkene tilbake.
Vel, med fjærene tror jeg alt er klart, vurder nå motoren:
Så en slik forbrenningsmotor ble installert: in-line firesylindret diesel, volumet er tre og to tidels liter, atmosfærisk, 110 hk Injeksjonspumpe enkelt uten elektronikk.
Når det gjelder overføringssaken gaz-66, viste den seg ikke å være på den beste siden av pålitelighet, det ville være fint å bruke ZIL 157 (de er perfekt kompatible), men dessverre var den ikke tilgjengelig.
Den ble også forskjøvet med 20 centimeter av PK66-traversen, og den bakre propellakselen ble forkortet. Den første kom fra den gamle rillen. Arbeid med traversen var nødvendig av den grunn at "monoblokken" fra Nissan er for lang.
Beslag for montering av motor ble også laget.
Dette fotografiet viser bare bakmonteringspunktet til RK fra Nissan.
Og mellomkardanen passet perfekt med ZIL 157, selv uten forstyrrelser i designen.
Og her kan du se styringen også fra ZiLka, selv om jeg i dette tilfellet måtte forkorte bipoden litt. Trykket fra henholdsvis Gaza-66 ble også forkortet:
Vi bør også vurdere måten å feste Niva-kroppen på rammen fra gass-66:
Festet er plassert på tre forskjellige punkter. Den ble plassert på forsiden av sidedelene under rammen, motorfester fra Niva ble plassert og boret gjennom, M12-bolter ble brukt. På baksiden falt den ene støtten på PK66-bjelken, en plassert i midten.
Jeg vil også forklare om bremsene. eller rettere sagt deres arbeid med denne enheten. Der var det dessverre problemer, muligens relatert til pluggen på den bakre kretsen (kanskje det ikke er luft som er pumpet der), bremsevæsken i den lar ikke stemplet til den fremre kretsen bevege seg. Og dette kan påvirke belastningen på for- og bakaksler avhengig av bevegelse. Av denne grunn ble det besluttet å kjøre til forakselen, dette vil muliggjøre den dempede kretsen.
Når det gjelder bremsekretsen, ser det ut slik:
Men skyven med spolen og sylinderen fra gass-66:
Den ferdige versjonen av det tunge terrengkjøretøyet ser slik ut:
De satte også en vinsj, så det var det! Vinsjen er slik:
Avslutningsvis vil jeg legge til at motoren, til tross for den lave effekten, er veldig fornøyd med det lave drivstofforbruket, selv om den ikke har nok trekkraft på fjellveien.
Oppretteren av dette tunge terrengkjøretøyet er ChipaLensk.