Og så en mer interessant modellen terrengkjøretøy, denne gangen er det mye enklere å bygge, men mister likevel ikke attraktiviteten. Og så møtes terrengkjøretøy hjemmelaget design "APP Sneak". Ganske morsomt navn på dette terrengkjøretøyet, forfatteren valgte det ikke ved en tilfeldighet. Når du ser på monteringspunktene, kan du legge merke til påliteligheten til dette terrengkjøretøyet. Dessuten er navnet veldig godt valgt på grunn av kjøreegenskapene til bilen. Hun føler seg virkelig god off-road, selv der andre biler vil gi slakk.
Og så for montering av det hjemmelagde terrengkjøretøyet APP Ponyr, trengte forfatteren følgende detaljer:
(Jeg vil merke at utformingen av terrengkjøretøyet ble satt sammen fra det som lå i garasjen, og faktisk er det ikke så mange kjøpte deler, og det er derfor jeg tror denne maskinen er veldig vellykket)
1) For å starte forbrenningsmotoren ble den brukt fra en gammel Oka.
2) Fra samme Oka, i tillegg til motoren, ble også girkassen tatt.
3) Men overføringssaken pleide å stå på en standard Niva.
4) At den bakre, som forakselen, også ble fjernet fra kornfeltet og montert på terrengkjøretøysutformingen.
5) Opphengsfjærene er tverrfjærer, et hjemmelaget design av Vitaly Mazurkevich.
6) Når det gjelder hjulene, ble gummien for dem fjernet fra Gas-66 og strippet. Dermed ble det i ryggen 12-18, og foran 13-18
7) Fra VAZ 2108 ble knoker tatt.
8) Hjemmelaget mekanisk vinsj, som ligger til grunn for utformingen av girkassen fra Ural motorsykkel.
Les mer om design og montasjetrinn for kjøretøyelementer i terrenget.
For å starte ble dekkene strippet:
Som et resultat ble nesten 24 kilo vekt kastet av, noe som er ganske viktig for et så lite terrengkjøretøy.
Scenemontasje SHRUS:
Så for overskuddet fra hjulnavene ble avskåret, avstandshylsen ble snudd, det var nødvendig å skyve girkassekjedene fra hverandre. Navet ble sveiset i en enhet. Forresten, aksen ble skrudd ut 15 centimeter lenger, det var påkrevd at trommelen skulle bevege seg fritt langs aksen, et fritt slag ble oppnådd under 25 centimeter. Hvorfor er det nødvendig: hvis du flytter den til girkassen, vil linene hakke seg sammen og flytte den til en annen, vil de komme ut. Dette gir en manøvre. Dessuten var drivakselen sveiset med en aksel fra Oka, og kommer fra den andre CV-skjøten fra boksen. Det er sant et minus; under belastning er det urealistisk å skifte trommel.
Her kan du se monteringen av fjærene til rammen, over Volga, under gassen:
Og her er monteringstrinnet til vinsjen med gir:
Og over viser begynnelsen på montering av førerhuset på rammen.
Nå med saken:
Fasen av å utføre nye ledninger, samt installere en varmeovn, samt fjerne turtelleren og hastighetsmåleren.
Montert ramme med installert motor, instrumentpanel og seter:
Her er bilder av foran og bak fjæring montert:
skivebremser ble installert på alle fire hjul, og bremsekonstruksjonen er strukturert som følger: de fremre bremsene fra å trykke på pedalen, og de bakre bremsene på separat håndbrems.
Bilde av den malte rammen:
Dekorelementer:
Forfatteren bekreftet i praksis at et sandwichpanel har bedre lydisolasjon, 24 mm, enn til og med tre lag med en 24 mm turistmatte.
Det er et spørsmål for samfunnet: hvor mye er det tørketrommel etterspurt? Jeg forstår at tingen er nyttig, (til tross for at alt er forberedt på dem i den elektroniske kablingen), men de kommer ofte godt med tanke på at vi ikke kjører i en strøm av biler langs et vått spor.
Her er en video som viser driften av bremsene:
Noen vil tro at det ikke ville gjøre vondt å installere større låser og lugger, men på grunn av mangelen på låser i et rom med små lugser, legger de til en betydelig del av overlevelsesevne og levetid på både broer og CV-skjøter, og dette er mye viktigere for forfatteren.
Ved den aller første avkjørselen til et terrengkjøretøy av denne typen ble en avstand på 123 kilometer dekket, selv om bare 10 km var fra hvorfor dette terrengkjøretøyet ble kalt Slick, resten er den tørre sandgrunning i skogen. Drivstofforbruket er ganske akseptabelt, omtrent 25 liter drivstoff ble brukt hele veien. Men det viktigste er at terrengkjøretøyet viste seg nøyaktig slik det var forventet av ham, og viste fullstendig beredskap til å brukes til de formålene forfatteren startet det for. konstruksjon.
Og i denne videoen kan du se hvordan "sikringen" på vinsjen fungerer, der i stedet for kabelen ble det brukt en vanlig nylonledning med bare 12 mm tykkelse.
Og her kan du se alle fordelene med terrengkjøretøyet, utmerket overvinning av hindringer, i dette kjedet bare på terrengkjøretøyet
Denne modellen av en terrengkjøretøy, som navnet antyder, kan ta deg hvor som helst, den er ikke hindret av skitt, sand eller vann. I utgangspunktet, som forfatteren ønsket, er modellen helt klar, og utfører funksjonen med å levere både fiske og bær til skogen.
Vel, til slutt, om designminusene, er det dessverre en sterk belastning på støt på akslene, og de feiler ofte. I løpet av hele operasjonsperioden ble omtrent 8 sjakter drept. Kanskje er dette en designfeil, selv om forfatteren ganske enkelt skriver av på en slurvete tur. Uansett, selv med en ødelagt skaft, er terrengkjøretøyet i stand til å komme seg til garasjen på egen hånd, hvor det allerede kan skiftes ut under normale forhold. Selv om forfatteren i reserve alltid har med seg reservedeler.
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet under kallenavnet "tsiplev" Vitaliy fra byen Vladimir.