Gutta fra Vologda, nemlig Yuri Zhilin med vennen Andrei, bestemte seg for å bygge sammen terrengkjøretøy uvanlig design.
I henhold til den kreative ideen til forfatterne ble det besluttet å komponere følgende type terrengkjøretøy, som vil ha slike egenskaper:
1) Det ble besluttet å gjøre terrengkjøretøyet til det sikreste og mest pålitelige designet, selv om påliteligheten til konstruksjonen kan gå ut over terrengkvalitetene til terrengkjøretøyet.
2) den skulle også bruke så lite krefter på det, på grunn av manglende tid.
3) og fremdeles skal terrengkjøretøyet ha en bæreevne på rundt ett tonn for transport av klumpete varer.
Vi vil nøye vurdere hvilke spesifikke detaljer gutta brukte for å bygge bilen sin:
1) Kubota 1505T forbrenningsmotor, det foreslås å plassere den midt på rammen for å stabilisere strukturen, igjen av hensyn til maskinens pålitelighet.
2) Girkassen ble lånt fra standard VAZ-2108, i tillegg ble differensialene sveiset.
3) For et terrengkjøretøy med lignende utførelse trengs tilstrekkelig kraftige broer, og slike broer ble hentet fra GAZ-66.
4) styringen vil være hydrostatisk
5) Dekk ble hentet fra orkanen 1500 * 600.
6) fjærer fra Volga med ekstra spaker.
Etter å ha bestemt konseptet, tekniske egenskaper og virkemidler, ble det besluttet å fortsette med montering av terrengkjøretøyet.
For å starte ble rammen sveiset. På bildet nedenfor kan du se den sveisede rammen, og motoren nederst til høyre:
Og bildet over viser foraksel og bakaksel.
Når det gjelder broer ... siden fjærer ikke er nødvendig, ble det bestemt å kutte dem. Strømpen av broen ble snudd over 180 grader, som et resultat ble girkassen forskjøvet til høyre. Denne forskyvningen lar deg plassere både kardan og motor.
Disse platene ble brukt til orkan dekk:
Og her er gummien strippet under dem:
trinnhøyden omtrent halvannen centimeter
I mellomtiden, sakte begynner å sveise broene til rammen (i bakgrunnen er et annet uferdig terrengkjøretøy, vil det bli diskutert i en av følgende artikler):
Og her går langsomt framakselen:
Skjerfene var sveiset:
Og her er braketten for den hydrauliske sylinderen:
Hjul er montert og montert på en ramme:
ATV-motor:
Og de installerte den på rammen:
Neste trinn var å sveise skjelettet til strukturen på huden til det fremtidige terrengkjøretøyet:
Det viser seg i et slikt mirakel:
Bremseskiven, som overgangen til universalleddet fra UAZ:
De første konturene av foringsrøret til terrengkjøretøyet:
Lagt hanskerute:
Og installerte også ekstra støtdempere og trekkraft:
Og her er generatoren (fra samme vase):
Kjølerøret ble fordøyd slik at det stakk sterkere ut over oljefilteret og det var lettere å feste en radiator:
Dermed ble kaliperfestene laget:
og fikset den hydrauliske sylinderen:
I mellomtiden fortsetter bilhuden:
Så de ordnet dashbordet:
Spak for å drive spjeldet, som vil blokkere eksosen:
Men spjeldet selv med aktuatoren:
Utvendig nesten samlet:
og nå i sin endelige form:
bakfra:
Den første avkjørselen til et terrengkjøretøy kalt "Prokhor"
Vel, det viste seg å være et utmerket terrengkjøretøy, det eneste er at gutta ikke møtte den forventede massen på opptil halvannet tonn. Massen på terrengkjøretøyet viste seg å være rundt 1800 kilo. Men resten er fullstendig ordre. Skaperne av terrengkjøretøyet Yuri Zhilin og hans venn Andrei.