Et annet interessant alternativ er en firehjulsdrevet 4x4 terrengkjøretøy, denne gangen fra Moskva-regionen.
konstruksjon I følge forfatteren varte denne enheten omtrent to år, men arbeidet med maskinen pågår fortsatt.
Forfatteren begynte å bygge denne bilen da han var på skolen, og i 2004 foretok han allerede den første prøvekjøringen i garasjekooperativer i Moskva. Etter å ha kjøpt din egen garasjenkjøpte forfatteren motoren fra CPD og installerte den på terrengkjøretøy.
Interessant faktum: Helt fra begynnelsen av byggingen var forfatteren engasjert i et terrengkjøretøy som et avgangsprosjekt på MSTU MAMI.
Så hva ble brukt i konstruksjonen av denne selvgående pistolen, hvilke deler og deler:
1) Forbrenningsmotoren, som allerede nevnt, ble installert fra CPD med en tre-akslet girkasse.
2) Generatoren ble hentet fra en vanlig Muscovite 2140
3) Filteret ble valgt fra den klassiske VAZ-modellen
4) Ved konstruksjon av rammen til rammen ble det brukt et profilrør i størrelse 60 til 80, som et resultat var lengden på rammen omtrent 3 meter.
5) Også fra de samme Muscovite 2140 fjærene ble remontert både foran og bak.
6) Bak- og forakslene ble hentet fra UAZ, og når jeg ser fremover, vil jeg si at den bakre var forsterket med en selvblokk av ormen.
7) En av moderniseringens brikker er den sterkt forkortede kardanoverføringen, nesten til det ytterste.
8) Fra girkassen til UAZ ble det konstruert en valgaksling på hovedløpet. Forresten, vil jeg umiddelbart forklare at girkassen fra motoren til akselen er kjetting, faktisk en til to.
9) Den elektriske drivstoffpumpen fra Mercedes og Ford ble også brukt i utformingen av terrengkjøretøyet, og pumpen ble tatt for lavtrykksmotorer spesielt for forgassermotorer. Det ble også laget en reserveventil og en retur til drivstofftanken, dette ble gjort for å redusere belastningen på selve pumpen.
10) Vel, hvor er terrengkjøretøyet uten vinsj, og her kunne det ikke gjøre. En vinsj av merket Taiga ELA-2500 ble brukt.
Og så vil vi analysere stadiene i montering og konstruksjon av denne selvgående pistolen på fotografier, diskutere hvilke vanskeligheter forfatteren har opplevd, hvilke løsninger som ble funnet for å komme seg rundt dem.
Til å begynne med kort om stadiene i monteringen.
her kan du se at forfatteren ikke benyttet seg av ferdige design, men laget en sveise på egen hånd.
Nedenfor blir illustrert forfatterens beslutninger angående overgangsnoden til UAZ razdatka:
Her er motoren allerede forberedt for installasjon:
bilde av propellakselen:
Differensielt sveisearbeid:
Forresten, med denne tilnærmingen til sveising, var det feil i designfunksjonene i maskinens oppførsel på veiene, så differensialsporet vil bli brygget litt annerledes, dessuten vil driften foregå på fabrikken, henholdsvis vil differensialen som er nevnt ovenfor, være fikset. Men alt dette er bare å jobbe med å optimalisere maskinen, øke sikkerhetsmarginen og påliteligheten.
Her er et bilde av korrigert differensial:
Men på bildet nedenfor er en skisse av en design som ikke er krevende på kabelforbindelsen:
Umiddelbart synlig arbeid på rammen, installasjon av motor, kardan:
Vær forresten oppmerksom på vippingen på motoren, den er omtrent 30 grader mot bakakselen.
SHRUS var også planlagt utført i en 30% helling, men det var en liten feil i de første beregningene, så det ble besluttet å la den være som den er (dette vil ikke påvirke bilens kjøreegenskaper):
Som du sikkert allerede har gjettet, er brosjyren brettet i en vinkel på 30% og gir en ide om avviket i geometrien til SHRUS-installasjonen.
Så ble radiatoren installert:
Og dette er et mellomtrinn i monteringen.
På dette bildet kan du se rammenheten, som allerede nevnt, den var laget av et profilrør.
Da begynte forfatteren arbeidet med interiøret i bilen. nemlig komfyren, pedalene, samt dashbordet fra Oka ble installert:
Minner om klassisk modellen 60-talls bil klar.
Nesten ferdig bil:
Og her er bildene av installasjonsstadiene av vinsjen:
Men terrengkjøretøyet vises i nærbilde:
du kan ikke gjette med en gang, men kroppen til denne selvgående pistolen er et demontert øye:
Forfatteren fortsatte å merke at det i høy hastighet, selv med god dekning, fortsatt rister overføringssaken, grunnen til dette er ifølge forfatteren et feil montert og montert kors. Derfor er terrengkjøretøyet fortsatt i ferd med å bli ferdigbehandlet, siden det er nødvendig å strekke glassene med en trekker, fordi korset går i en retning ganske enkelt (selv om forfatteren ikke tok det fra hverandre), men i den andre retningen er det tett (det bare gjennomgikk endring og demontering). Det vil si, det viser seg at han trakk den.
En annen av manglene, kan det skilles at selve drivakslen ikke er helt maskinert direkte (det skjedde nettopp). Det vil si at den er litt skjev, selv om det fremdeles er mulig å kjøre med den, men det er bedre å naturlig endre og slipe det jevnt. Og likevel med en slik gimbal er det stille og ikke farlig å kjøre, selv raskt. Derfor er terrengkjøretøyet klart til drift med 100%.
Og manglene påvirker bare kjørekomforten. Forresten, lar terrengkjøretøyet ikke støy helt fra første lanseringssekund. Selv om SHRUS fortsatt begynte å sprekke, men bare i øyeblikkene av starten, vel, eller mens du kjører over støt, ryker det litt frem og tilbake i spennings- og rullemodus, og hyppigheten av slike repetisjoner er veldig høy. Og likevel er disse manglene, bare mangler. Selve terrengkjøretøyet er utmerket og har utmerkede smidighetsegenskaper. En revisjon av forfatteren vil bli utført, og til slutt vil manglene bli eliminert.
Tross alt er boltene som følger med den innvendige sekskanten 12.9, herfra er det allerede klart hvilken størrelse på kardanen som trengs.
Her er en maskin som Dmitry fikk fra Moskva-regionen under kallenavnet Dimas.