En interessant versjon av et mini terrengkjøretøy, der du kan ha det moro. denne gangen terrengkjøretøy samlet i Ryazan-regionen. Terrengkjøretøy biaxial 4 på 4. Hvilke egenskaper har terrengkjøretøyet? For det første er det naturlig slående minimalisme i designen, dets miniatyr. Terrengkjøretøyet har også en uavhengig fjæring på alle fire hjul, noe som gleder seg på veien. Basen til terrengkjøretøyet er lenge under 170 centimeter, hjulene er åpne og det er servostyring.
Og så hvilke materialer som ble brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) La oss starte med hjulene; på dette terrengkjøretøyet er de konverterte hjulene fra VI-3 installert.
2) kameraene ble hentet fra il-76
3) ICE og girkasse fra Oka, naturlig som den er på nesten alle modeller av ATV-er med sveiset differensial.
4) en 1 på 1 kjedeutstyr med en kjedestigning på 25 ble også brukt.
5) RPM ble fjernet fra henholdsvis Niva, både bak og foran og montert på rammen.
6) overføringsbremser med bremser fra Oka.
Mer detaljert vil vi vurdere den trinnvise monteringen av terrengkjøretøyet.
Som allerede antydet på listen ble hjulene fra VI-3 brukt, selv om bare "innmatingen" og IL-76-kameraet deres ble brukt. Slik vil det se ut som denne forsamlingen:
Hvis noen er interessert i vekten på disse hjulene, informerer jeg deg om at en skive som veier 17 kilo, en hud med møbelbolter og skiver under 23 kilo veier, vel, og et IL-76 kamera som veier 10 kilo.
Når det gjelder festing av boltene, ble det gjort på en lignende måte: forfatteren boret skinnene med et bor, satte inn boltene med skiver, vri mutteren, kuttet av overskuddet med en kvern og hamret det slik at de ikke ville skru av.
Når det gjelder hjulene, er sengelåser installert fra å vri på dekket, slik at hjulene kan senkes nesten helt. Dette ble etablert på en slik måte: fire sylindere ble sveiset til låseringene på hver side, bolter med sveisede skiver settes inn i disse sylindrene fra innsiden, men nå tiltrekker de igjen setetrekket til låseringene. Noe sånt.
Her er en eksemplarisk forklarende diagramtegning fra forfatteren av terrengkjøretøyet:
La det ikke bry deg om at nummeret 1300 er skrevet på hjulene. Faktisk er hjulene bare 1180 mm og som du kan se på bildet uten trinn (selv om det i fremtiden vil være naturlig). Vekten til APP var litt over 600 kg, så det er ingen problemer med RPM, og det gleder seg.
SCRPM ble laget med forskjøvet tannhjul i motsatt retning. forskyvning var nødvendig, siden uten det var vinklene i drivakslene nær maksimalt. For å unngå unødvendig unødvendig belastning ble det derfor bestemt å ty til en slik løsning:
Bildene nedenfor viser en sammenligning av den interne granaten fra Siera (den til høyre) og Niva (til venstre):
Og her er det ytre:
På grunn av at Siera har stativ, ser granaten mer kompakt ut enn Niva.
Monteringsskjemaet for girkassen er som følger: en forsterket konstant hastighetsfug med den 8. separatoren går til kassen, deretter kommer "pinnen" 08, deretter den ytre CV-skjøten 08 med en uthulet og skoldet VAZ-flens.
Differensialer ble blokkert ved sveising av satellitten
Også verdt en kort jet-thrust VAZ med hjemmelaget feste.
Følgende er illustrerende illustrasjoner:
Da begynte forfatteren å trimme:
Slik ser terrengkjøretøyet allerede ut med delvis fôr, pluss at forfatteren la til en bagasjerom laget av metallnett:
Testløp på et terrengkjøretøy:
Svingradiusen til terrengkjøretøyet er omtrent den samme som for en normal Niva.
Overvinne hindringer:
Under driften av terrengkjøretøyet ble det besluttet å gjøre om kjettingreduseren 1x1 med en kjedestigning på 25,4 til 1,25 og en kjede fra 19.05.
Veiing av kontrollen viste en masse på 760 kilo, jeg vil gjerne ta det lettere, men også ganske bra:
Under driften av terrengkjøretøyet i vintersesongen ble det avslørt både en rekke ulemper og en rekke fordeler med denne maskinen.
Dessverre, en av svakhetene ved maskinen viste seg å være en kjededempere, den kuttet av en helt ny kjede, så Niva transfer-saken ble installert, dette løste situasjonen. Ingen andre skader ble observert.
Generelt ble rundt 800 kilometer fra terrengkjøretøyet rullet, og drivstofforbruket fra 10 liter til 25 per 100 kilometer ble oppdaget, avhengig av rutens tilstand.
Terrengkjøretøyet overvant overraskende lett høy løs snø og følte seg trygg på 40-60 kvikksølv.
For å gjøre dette var det nok å bare skru på det nedre giret på razdatka og slå på 1. eller 2. gir (igjen, det avhenger av tilstand og snødybde), sugeknappen på seg selv og automatgiret kryper trygt fremover.
Det er også viktig å merke seg at ved en temperatur på -30 grader, presset oljen i Gora seg ut av tanken to ganger (castrol).
Potov, forfatteren bestemte seg for å fullføre byggingen av førerhuset for å beskytte sjåføren mot vind / regn.
Ikke en vanskelig måte å transportere en båt for fiske på:
Sluttarbeid med skinnet på førerhuset:
Skaperen av terrengkjøretøyet med kallenavnet "Samopal" fra Ryazan-regionen.