Mikhail fra Perm sammen med vennen Alexander utviklet en uvanlig modellen triaksialt terrengkjøretøy med et høyttalende navn "CONTROL". Generelt ble ideen om å bygge et terrengkjøretøy foreslått av vennen Alexander, men Mikhail var engasjert i grunnleggende endringer i designen, moderniseringen av disse og la også mye arbeid i denne bilen. Konseptet med terrengkjøretøyet er uvanlig fornøyd, slik det er tenkt av forfatterne terrengkjøretøy vil ikke være en vanlig sump, men vil ha mange layoutalternativer og typer stasjoner, og alt dette skal skje med minimale endringer i designet. Under byggingen ble først og fremst vurdert bortopovorotny alternativ eller forhjul er styrt, og spor er plassert på bakakslene. Terrengkjøretøyet har bakre motorplassering. to ledende akser: den første og den tredje.
Hva jeg ønsket å oppnå:
1. Terrengkjøretøyet må kunne svømme, og derfor ha skrog av båttype. Den er lang 3400-3600 mm. bredde 1600-1800 mm
2. Evnen til å frakte belastninger på 500-600 kg.
3. Rør inn opptil 6 personer.
4. Ha en høy bevegelseshastighet (70 på ikke-asfalterte flater).
5. Har utmerket passbarhet, slik at det er lett å komme til jakt / fiske.
7. Bruk bare helt fabrikkproduserte komponenter og enheter i enheten. (Ingen kokte drivfuger for stasjoner og hjemmelagde universalledd, delen er ødelagt. Jeg kjøpte en ny og satte den tilbake i linjen 4 timer senere.
9. Det skal være lett ikke mer enn et tonn.
10. Hold innenfor budsjettet på omtrent 250 tonn
Materialer som var involvert i konstruksjonen av terrengkjøretøyet:
1) Ark fra UAZ våren.
2) Dekk Trelleberg T411 29x12,5x15
3) Motor fra frets Viburnum 1.4 (kjørelengde på cirka 5000 kilometer)
4) Automatisk girkasse 3-trinns Opel Record. 1992
5) Rattstamme Niva 2121
6) Uaz militære broer.
7) Et 20x40 rør vil bli brukt for sveising av rammen, som som et resultat blir kappet av platealuminium. De basetypen NIVA 2200 mm.
Les mer om trinnene i montering av et terrengkjøretøy med bilder og illustrasjoner.
Til å begynne med ble det besluttet å ta opp rammen til det fremtidige terrengkjøretøyet. Som du ser av bildet, ble det gjort uavhengig av hverandre:
Etter montering av broene begynte vi å installere stasjonene:
Og her kommer montering av terrengbilhjulene:
På bildene nedenfor kan du se hjørnes rotasjonsvinkler:
Så langt bestemte vi oss for å stoppe på de dreibare for- og bakakslene.
En av forfatterens bemerkninger var at når man styrer forakslene, er det et større behov for interaksiale differensialer, men ved bruk av et lignende skjema, vil imidlertid forskjellen i banen mellom akslene under rotasjon være minimal, og det er ganske mulig å gjøre uten forskjeller.
Her er et diagram over bane for svingradius for alle seks hjul:
Bredden på terrengkjøretøyet på hjul er 2200 mm, og hjulene i seg selv er ganske små i bredden bare 317 mm.
Her er en video med et godt eksempel på hvordan rotasjonsmekanismene for aksen fungerer:
Med motor installert:
For direkte å se forskjellen i hjulglidning ble det satt markører før de rullet ut. I følge resultatene fra testene ble det avslørt at med full inversjon er forskjellen mellom de fremre og bakre ytre delene av hjulene en halv sving på hjulet.
Etter å ha sjekket manøvrerbarheten, fortsatte forfatterne å installere styringen. På bildet nedenfor kan du se rattstøtten, en koblingsstang fra klassikeren ble brukt:
fjærene ble kuttet ca 3-4 centimeter. I endene av arket ble det laget hull for montering av platene under kulen, fjærene ble boret uten problemer:
det ble laget en støtte som ble forsterket ytterligere, slik at svingen midt på røret ikke var mer enn 1-2 mm. Faktisk er det valgt tilbakeslag i støtten.
Vi installerte koblingen, backstage med inkluderingsalgoritmer som i klassikerne:
Når det gjelder broer, i motsetning til kornfeltet, brukes her henholdsvis 2 høyre granater, avstanden mellom kuleleddene er større på grunn av forskjellen i lengden på granatene. Til å begynne med ble de øvre spakene montert, og avstanden mellom dem ble målt i feltet, pluss en justering for lengden på granatene. Og først da ble en knyttneve hengt på spaken. Den ble satt loddrett og hver vår ble påført. Da ble kollapsen verifisert og deler ble justert.
Da ble pedalmonteringen og styringen utsatt.
Etter den endelige installasjonen og styrejusteringen fortsatte gutta å trimme terrengkjøretøyet:
bak:
Forfra:
Arbeidet med aluminium er nesten fullført:
Super dashbord!
Sett setene:
En av de første feltturene, arbeidet med skroget er ennå ikke fullført:
De kom med en injeksjon, la vingene tilbake, clutch og bremser:
Da forfatterne engasjerte seg i produksjon av spor for et terrengkjøretøy på to bakaksler:
Ferdiggjort terrengkjøretøy på spor:
På nært hold:
Forfatterne av denne bilen er Andrew med kallenavnet Sanha og Mikhail "mishanya68".