En til terrengkjøretøy med et høyt navn "Terminator" fra Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Forfatteren bestemte seg for å bygge et terrengkjøretøy i henhold til ordningen 4 for 4. Et ganske imponerende terrengkjøretøy ble planlagt med en lengde på 4,6 meter og en bredde på 2,4 meter. Massen til terrengkjøretøyet vil nå halvannet tonn. En av funksjonene til terrengkjøretøyet er muligheten til å vri alle fire hjul. Hjulets diameter er 1200. Terrengkjøretøyets maksimale hastighet vil være under 60 km \ time.
For konstruksjonen av terrengkjøretøyet var følgende deler og design involvert:
1) CUBOT turboladet forbrenningsmotor med en kapasitet på 45 hestekrefter.
2) Det som er bemerkelsesverdig, dette er et terrengkjøretøyskabinett, forfatteren lånt fra en pansret personellfører, nemlig to forhåndsaksler ble tatt, som i fremtiden vil være for- og bakakslene til firehjuls Terminator terrengkjøretøy.
3) Hjul fra VI-203, fra hvilken del av lagene vil bli fjernet for å lette.
4) Overføringsboks fra Niva.
Deretter vurderer vi den trinnvise monteringen av Terminator terrengkjøretøy mer detaljert.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å fortsette med monteringen av bilrammen, som samtidig vil gå inn i rammen for den ytre huden til det fremtidige terrengkjøretøyet:
Bildet nedenfor viser hjulhjulene, giret på forholdet 2.2.:
Hver for seg vil jeg skrive om massen til terrengkjøretøyet og designfunksjonene knyttet til dette.
Differensialen har en aluminiumskasse, noe som reduserer vekten litt, dessuten ble selve differensialen forkortet til en bredde på 45 centimeter, og den totale vekten var omtrent 45 kilo. Hjulreduksjonsmaskiner, som ble avbildet på bildet over, har en masse på 45-50 kilo. Og de mellomliggende drivakslene kom ut på 12 kg hver. De eneste veldig torsjonsstengene viste seg å være veldig tunge, rundt 60-65 kilo, de vil antagelig måtte byttes ut med hjemmelaget spaker fra rør (i form av trapezoider).
Det ble også gjort beregninger, som viste at når du installerer overføringssaken fra Niva, skulle det gjøres en nedskiftning minst 1 til 2,5, eller til og med 1 til 3. Det vil si at hvis du senker 3 hastigheter til den første, vil hastigheten til terrengkjøretøyet være omtrent 6 kilometer / time ved 3000 o / min per minutt av motoren. En estimert maksimalhastighet på omtrent 55 kilometer i timen.
I hovedsak vil det se slik ut, selv om endringer i strukturen og forenklingen av det er ganske akseptabelt (for eksempel å deaktivere forakselen og kombinere utgangene fra overføringshylsen).
Overføringsbremser ble installert, plassert på drivakslene til fremre og bakre gir. Den fremtidige forseglede kroppen, eller rettere sagt dens bunn, selve kroppen vil være 2 mm tykk i bunnen og 1 mm på sidene.
Her er utsikt over hytta:
Det er en luke og en dør foran, og luken vil være to deler, en for passasjeren, den andre for sjåføren.
Og her er bakdøren:
Her er et bilde av girkassen bakfra (stedet hvor kardanakselen kommer inn i den, samt monteringsstedet))
Omtrentlig rattstangsordning for kjøring av alle fire hjul:
Essensen er at to rør vender hvert sitt hjulpar, dessuten er de forbundet med en stang midt på karosseriet, og en sylinder av en hydraulisk servostyring med en styrestang er montert på den. Alt dette kommer mye enklere ut enn fire standard svingarmer fra en pansret personellfører.
For tetningsformål passerer rør gjennom et forseglet hus og holdes i lagre med pakninger.
Forfatteren har selvfølgelig ikke tenkt å sette sammen en standardspak, men med et terrengkjøretøy kompenserer fire svinghjul for en liten rotasjonsvinkel på den ene aksen. Fortsatt er de roterende nevene til de pansrede troopers veldig tunge, og de trenger så mange som 4 stykker på 15 kilo hver. ekstra 60 kilo vekt er unødvendig for denne maskinen.
Hjulene til Vi-203, som består av 14 lag, ble kjøpt, så de skulle skrelles for å redusere vekten.
For å spare samme vekt og lette terrengkjøretøyet, blir hengearmene gjort om:
Etter at bilen praktisk talt ble startet opp i bokseforhold, ble følgende konklusjon gjort: i et redusert gir ved 3000 o / min, vil terrengkjøretøyets hastighet være 5,7 kilometer i timen, og i et høyere gir med samme motorhastighet, 49,8 kilometer i timen. disse beregningene ble gjort under betingelse av et reduksjonsforhold på girkassen på 1 til 2.
Vinkel for installasjon av overføringssaken fra kornåkeren:
senking 1: 2:
Et standard svinghjul er installert. Siden skaftet på kassen er for lang, måtte jeg modernisere designet litt og lage avstandsstykker. Dessverre kan ikke klareringen fjernes, siden koblingen i dette tilfellet vil bli presset konstant.
De laget tannhjul for å senke, og flensene ligger veldig nær hverandre (arbeid ble bestilt fra en turner for å redusere diameteren på den øvre flensen (fra feltet) med 2,5 mm! (Antagelig gjorde studentene det, eller noen andre ga dem flenser og sa slik at alt blir gjort bra, men nei)
Bilder av festemidler for henholdsvis koblingskabel og gasskabel.
Rattstangen ser ut slik:
Så er monteringen fra rattstammen til den nedre:
Forfatteren begynte å produsere hjul til et terrengkjøretøy:
den bakre akselen var fullstendig montert (bare plater med puter er ikke skrudd fra toppen av fjæren, på bildet)
Forfra utsikt over terrengkjøretøyet, allerede polstret del av terrengkjøretøyet:
Bil panseret bilde:
Litt fast:
i den sumpete sumpen:
Overvinne vannbarrierer:
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet Andrei F. fra Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.