Et av de mest estetiske alternativene for et biaxial terrengkjøretøy. Maskinen er designet for 2 personer, men den fører også med seg nødvendig forsyning av verktøy og reservedeler, slik at det er mulig å raskt og enkelt fikse en feil underveis. I tillegg terrengkjøretøy har rom for transport av varer (for eksempel kadaveret til et dødt dyr i jakten).
Dette terrengkjøretøyet har følgende egenskaper:
1) Maksimal hastighet for god dekning (grunning) er 50 km \ time, minimum er 1,5 km \ time. Målinger ble gjort ved hjelp av GPS i praksis. grunnen til en så lav maksimal bevegelseshastighet er at forfatteren bevisst gikk for det, og innså at han i terrengkjøretøyet hans ikke vil se en racerbil, men en bil som kan kjøre gjennom en hvilken som helst vindbrytning, krype gjennom våt snø og gjørme, og om nødvendig, og krysse elven / innsjøen, mens du er på farten og uten å bruke store ressurser på å overvinne hindringer.
2) Hydraulisk volumetrisk styring
3) Den er lang 3700 mm
4) Bredde 2370 mm
5) høyde 2200 mm
6) Vekt 1300 kilo.
Detaljer, mekanismer og materialer brukt av forfatteren i konstruksjonen av denne maskinen:
1) Forbrenningsmotoren ble installert fra Toyota 2NZ
2) Automatgirkasse og kjøleradiator hentet fra Kraz (olje)
3) Rattstammen til Gaz-69
4) Truck 4WD Mazda Bongo FC 3.7 ga sine for- og bakaksler.
5) Pumpedispenser Italia
6) hydraulisk sylinder fra T-140
7) Frontoppheng på Mazurkevich-teamet
8) Fjæring bak på halvfjærer
9) Dekkmerke Avtoros størrelse 1200.
10) Diskene ble satt sammen uavhengig under rullering (Garagashyan). Skivevekt 11 kg, bredde 50 centimeter.
11) Pumping fra klimaanleggspumpen.
12) Hovedlyset på Xenon, og side-, fjern- og baklysdioder.
Vurder en faset konstruksjon terrengkjøretøy.
For å starte ble hjulene samlet.
Deretter gikk forfatteren videre til fullskala montering av rammen:
På bildet nedenfor kan du vurdere nodene i strukturen:
Som du ser fra det øverste bildet, eksosrørene kommer ut til komfyren i rammen, tror jeg at dette er en måte å realisere som oppvarmet hytta gjennom gulvet. Det vil si at varme avgasser som faller inn i rammen gir en del av den termiske energien til metallkonstruksjonen, og den overfører varme høyere til gulvet, og mest sannsynlig er de samme benkene / setene plassert på sidene av kupeen og muligens fører- og passasjersetene. Ganske interessant for et terrengkjøretøy.
Etter installasjon av de grunnleggende mekanismene på rammen til terrengkjøretøyet, ble installasjonen av skjelettrammen startet:
Neste trinn var å installere ekstern kledning:
På noen bilder kan du se forfatteren av dette terrengkjøretøyet på jobb.
Avsluttende arbeid med maleri:
Forfatteren bestemte seg for å bruke en fargelegging som hærens vinterkamuflasje.
Vurder bilinnredningen:
Men en ganske romslig bilkropp:
På sidene er seter / benker, som også fungerer som verktøybokser \ bagasje og reservedeler, noe som er ganske praktisk. En lignende type interiør ble brukt i den legendariske Gaz-66.
Noen få bilder av det ferdige terrengkjøretøyet:
Terrengkjøretøy overvinner vannhinder ved å svømme:
Utsikt fra førerhuset:
Et så fantastisk terrengkjøretøy viste seg, jeg vil nok en gang bemerke at under driften av den alvorlige skaden ikke skjedde, noe som indikerer kvaliteten og påliteligheten til terrengkjøretøyet i denne designen. Terrengkjøretøyet oppfører seg også perfekt både på vann og på land, og kompleksiteten i å kjøre skiller seg ikke fra en vanlig bil, så hvis du går på jakt i 100 km, kommer du dit klar til arrangementer, ikke sliten.
Terrenggående kjøretøy forfatter: Gvozdev Sergey.