Alexey fra byen Khanty-Mansiysk bestemte seg for å bygge terrengkjøretøy modell pneumatisk bruker Autoros dekk. Terrengkjøretøyet er preget av en ganske lett konstruksjon og kompakthet, mens den kombinerer evnen til å frakte varer. Og også dette modellen pneumatikk sammenligner gunstig med sine kolleger med installert karosseri. Et terrengkjøretøy skal serveres på forespørsel fra forfatteren til standardformål, for ridning i ulendt terreng og for levering til fiske / jakt, inkludert i vintersesongen.
Flere detaljer om delene av mekanismene som brukes i konstruksjonen av denne modellen av pneumatisk terrengkjøretøy:
1) Før byggingen av dette terrengkjøretøyet startet, kjøpte forfatteren framhjul fra VAZ 2123 i mengden av to deler, de vil bli brukt som for- og bakaksler til fremtidens terrengkjøretøy.
2) Som allerede nevnt i begynnelsen av artikkelen, ble nesten nye hjul anskaffet av AUTOROS og har dimensjoner 1220 av 490.
3) Rammen sveises manuelt fra det eksisterende profilrøret.
4) Girkassen fjernet fra VAZ 2109.
5) Lifan forbrenningsmotor med en kapasitet på bare 22 l / s, det er også viktig å merke seg at motoren har en variator.
Nedenfor blir presentert en fotoreportasje om trinnene for å sette sammen et terrengkjøretøy fra bunnen av.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å begynne å sveise rammen, det han til slutt lærte kan sees nedenfor:
Det er allerede synlige broer, og her er første montering av hjul:
Et mer detaljert bilde av forakselen:
En av designfunksjonene er dessuten at rotasjonen utelukkende skal utføres for lyset på forakselen. Hvorfor bestemte forfatteren seg for å bruke denne metoden? Alt er ganske enkelt, hvis du designer svingen på begge broene (et to-akslet terrengkjøretøy) kompliserer det ikke designet, og gir også vekt til terrengkjøretøyet, som er ganske kritisk for motoren på bilen. En annen viktig detalj er at når du dreier på begge akslene er det en sterk belastning på styreutstyret. Derfor hadde forfatterens beslutning målet ikke bare å legge til rette for terrengkjøretøyet, men også å legge til en reiseressurs og sikkerhetsmargin.
Som forfatteren selv innrømmet, så han heller ikke muligheten for å installere roterende bipod langs rammen, fordi de sannsynligvis ville forstyrre rotasjonen av hjulene, og dette er uakseptabelt.I tillegg gir ikke fjæringen bipoden inn i rammen, den vil bare fungere i vinkel fra venstre forhjul til høyre bakhjul, og dette er definitivt ikke det beste alternativet, og generelt er det tvil om driften av et slikt opplegg i praksis.
Neste trinn i forsamlingen bestemte forfatteren å fikse hjulene på rammen:
Og her er bildene av bakhjulene:
Det ble installert en stiv hitch og alle fire hjulene var kledd, det ble også utført ekstra arbeid på rammen, rammen, installasjonen av rattstammen og rattet i seg selv:
Sjaktene ble ikke laget av forfatteren, men snudd av en profesjonell turner på fabrikken. Dette er hva som kom av det:
Den samme akselen ble installert girkasse VAZ 2109:
Dessverre var installasjonen ikke uten problemer i designfunksjonene. Avstanden mellom trinsene er 33 centimeter, så jeg måtte se etter et belte fra en importert snøscooter, siden forfatteren ikke hadde erfaring med å betjene et bredere og lengre belte enn Buranovsky på Safari-variatoren.
Her er videoen av den første avkjørselen, rammen er allerede sveiset og hovedkonstruksjonene er fullført:
Utsikt over terrengkjøretøyet etter montering av foringsrør og utvendig etterbehandling:
De første trinnene til det ferdige terrengkjøretøyet på hjul AUTOROS:
I midten av april, etter at ferdigbyggingen og rullingen av terrengkjøretøyet var fullført, ble det gjennomført en tur til innsjøen langs en smeltet vintervei, med en total lengde på 120 kilometer. Terrengkjøretøyet viste sin beste side når du kjørte på alle typer overflater, inkludert snø, sump, is.
Etter den angitte avkjørselen ble det installert en skruelås med en forhåndsinnlasting på 5. I forakselen. Under ridning langs elven skjedde det et sammenbrudd: dekselet til den fremre girkassen og deretter den bakre girkassen brast også.
Etter å ha eliminert skadene ble det utført en annen jakttur. Den inkluderte 70 kilometer bane på en stiv stikk, omtrent en halv kilometer langs flomsletten, hvoretter dekselet til den bakre girkassen igjen ga slakk og sprekker. Som et resultat ble det bestemt å ikke ta lange turer og det bakre universelle leddet ble fjernet, men etter 70 meter sprakk saken og frontgiret. så girkasser er et svakt ledd i denne designen og trenger omarbeiding.
hvis noen er interessert i hvordan forfatteren kom til det garasjen med lignende problemer å være 70 kilometer hjemmefra, måtte han gå helt i revers.
For å forbedre designen, kjøpte forfatteren broer fra Oise, har allerede revidert dem og venter bare på at deler fra turneren skal installere dem og løse strukturelle problemer med girkasser.
Forfatteren av terrengkjøretøyet Alexei fra Khanty-Mansiysk under kallenavnet riazan.