Alt terrengkjøretøy Det viste seg å være veldig verdig, den har 16 gir og 4 bakover, som gjør det enkelt å velge riktig rekkevidde for passende forhold. Og i snødriftene kan du til og med komme i gang med 5. gir.
Minimumshastigheten ble ikke målt, men terrengkjøretøyet var knapt krypende, men maksimalhastigheten i det 16. giret var omtrent 45-47 km / t. Den 16. går 45-47 km / t. Terrengkjøretøyet har 4 seter.
En av designfunksjonene til dette terrengkjøretøyet er forakslen med hjemmelagde knyttnevene (hvis design vil bli gitt en spesiell plass i artikkelen) koblet 4x4 - 4x4 sideveis balansert.
Følgende materialer ble brukt til å bygge det neste terrengkjøretøyet:
1) IZH-P5 forbrenningsmotor
2) Overføring fra ZAZ
3) I tillegg ble en hydraulisk kobling hentet fra Izh
4) Fra VAZ ble en for- og bakaksel og en hydraulisk skiveoverføringsbrems fjernet.
5) Dekk fra Kraz skrellet for å lette vekten.
Vi fortsetter direkte til byggetrinnene til terrengkjøretøyet.
Hovedarbeidet med å fikse motor og girkasse så ut slik: forfatteren tok et ark og sveiset til det lagerhuset på inngangsakselen, som tidligere ble dreid av en svinger. Så boret han og kuttet en tråd under fettbeslaget og gikk ombord på et lager. Forfatteren la hele den resulterende strukturen på inngangsakselen til boksen. Neste trinn markerte forfatteren hullene som girkassen vil være festet til motoren gjennom. Etter å ha boret hull ble det slitt en stjerne fra VAZ-clutchskiver, som passet perfekt på ZAZ-inngangsakselen. Etter montering av hele strukturen ble overskytende konturer fra clutchdekselet avskåret. Nedenfor er bilder med kommentarer.
Slik ser designen ut fra innsiden:
Men på denne måten ble det arbeidet med en standard P-5-sylinder for å forberede vannkjøling:
Da ble dekkene til terrengkjøretøyet klargjort:
For øvrig, for generell sammenligning, var det to hjulalternativer, det første på dekk fra Ural, det andre fra Kraz:
Som du ser av bildet, er dekket fra Ural omtrent samme høyde som Krazovskaya, men allerede bredt, så det ble besluttet å lage hjul fra bredden på Krazovs dekk.
Følgelig, etter at dekkene ble forberedt og strippet, begynte forfatteren å produsere disker:
Det er verdt å nevne designfunksjonene for plasseringen av motoren. Den er plassert bak rammen og går som langs den, foran til bak ..Fra motoren er det en kjede til inngangsakselen til girkassen fra ZAZ (hvor forresten differensialen er sveiset). Et av CV-leddene bestemte forfatteren seg for å fordøye under korset av VAZ og passere gjennom skivebremsen til bakakselen. Bremseskiven er også av sitt eget design, montert på broflensen og sveiset.
Når det gjelder den andre SHRUS, er forakselskoblingen sveiset til den, og går deretter til foraksel. Koblingen ble satt sammen fra aksler og koblinger fra ZIL girkasse.
Forakselen til terrengkjøretøyet ble opprettet på grunnlag av forakslen fra VAZ, den ble forsterket med provisoriske knyttnever, i tillegg var ballen fra VAZ, et nav med kulelager, en skaft og et kryss fra bakdrevet til ZAZ også involvert.
Hele akselen svinger på en akse i koniske rullelager. Takket være de installerte koniske rullelager kan hele broen svinge på aksen.
Som allerede nevnt var nevene forfatterens egenproduserte konstruksjon, så det lønner seg å dvele nærmere på dem.
1. Et sete for bremsetrommelen ble kuttet fra bakakslene fra VAZ, og det ble laget et spor i akselakselen under setet for akselen fra ZAZ. Forfatteren gjorde ikke disse verkene uavhengig, men bestilte en turner.
Selv om du i prinsippet med god fingerferdighet kan gjøre det med en kvern.
Bare i dette tilfellet er det noen få små ting angående arbeidet. Først må du fjerne det semi-aksiale lageret til VAZ, dette vil tillate deg pålitelig å klemme fast og fikse strukturen. Etter rilling av akselakselen skal lageret kjøres tilbake, men uten låsehylse. Siden etter at montering av knyttneve er fullført, trengs ikke dette lageret. Og i videre arbeid vil halvaksen fungere effektivt uten den.
2. Neste trinn er sveising av akselakselen med en aksel fra ZAZ. Og allerede sveiset akselskaft kan settes på broen.
3. Deretter bør du kutte av platen, som navhuset er skrudd fast med fire bolter, fra spaken på den bakre fjæringen til ZAZ.
Deretter bør andre plater sveises til denne platen, og danne en slags boks fra dem. Når det gjelder platene, er de øvre og nedre kulelagrene skrudd fast med tre 8 mm tykke metallbolter. Sideplater er 5 mm tykke. Etter det kan du skru navhuset på denne boksen, og hullene til boltene er bedre å lage litt mer. Så skrues navhuset på den. Flere detaljer om hullene vil bli beskrevet i avsnitt 6.
4.Da den ytre delen av knyttneven allerede er slitt på en ny akse, og lagrene er satt sammen. Navet settes på og lagerjusteringsmutteren strammes stramt.
5. Etter disse arbeidene kan du begynne å lage mat på innsiden av knyttneven.
6. Og etter montering og sveising av konstruksjonen, bør du løsne boltene som fester kulelagrene, samtidig rotere navet og vri knyttneven i forskjellige retninger. I dette tilfellet må en viss kombinasjon av knyttnevenes og korset oppstå. Etter dette skal det bemerkes ballens plassering og fjerne den øvre delen av knyttneven. Fjern deretter akselakselen. Etter disse operasjonene gjenstår det bare å samle alt tilbake etter å ha fjernet aksellageret tidligere.
Selv med små skjøter som ikke passer sammen, vil ikke avvik i arbeidet uansett bli observert, og mekanismene vil derfor ikke komme seg fast.
Et enkelt kors ble brukt, og for en større arbeidsvinkel ble setene overfor "ørene" skjerpet. Forfatteren brukte en sirkelsag for å sy. På grunn av dette, selv med hjulene helt dreide, forstyrrer ingenting rotasjonen av strukturen.
Et annet designegenskap for terrengkjøretøyet er at sporet på broene er det samme og lik halvannen meter, dette ble oppnådd på grunn av skiver med ulik avgang, men med denne tilnærmingen er det umulig å erstatte hjulene fra foraksel med hjul fra bakaksel.
Takket være bruken av ZAZ-girkassen, ble det oppnådd en betydelig vektreduksjon, i tillegg til en generell forenkling av kjøretøyets design og et bredt utvalg gir.
For backstage ble samme driftsprinsipp brukt som på backstage fra KAMAZ:
På bildet nedenfor, forfra:
Og her kan du se bunnen:
Under operasjonen ble det oppdaget mye skade på terrengkjøretøyet.
Men de fleste av dem er forbundet med fysisk slitasje av brukte deler og reservedeler under konstruksjonen av et terrengkjøretøy, som alle er forbundet med det faktum at brukte reservedeler blir brukt. Men forakselen med hjemmelagde never. som i denne artikkelen ble gitt spesiell oppmerksomhet, besto alle testene med verdighet og uten klager.
Bilder av terrengkjøretøy:
Som du ser terrengkjøretøyet har utmerket stabilitet på vannet.
Skaperen og forfatteren av terrengkjøretøyet: Dmitry Gorozdey fra landsbyen Pinega, Arkhangelsk-regionen.