Ganske interessant terrengkjøretøy Det viste seg fra forfatteren, selv om det opprinnelig ble tenkt som en karakat. Nå, etter alle endringene, er terrengkjøretøyet ikke bare utstyrt med et oppvarmet karosseri, men har også campingvogn designet for to personer og også oppvarmet. Egentlig ble terrengkjøretøyet opprettet av forfatteren, som en maskin for å transportere folk langs skogbeltet og off-road for jakt eller fiske. Dessuten kan terrengkjøretøyet bevege seg både på land og overvinne vannbarrierer perfekt. et særtrekk er at til og med traileren kan holde flytende godt, og motorkraften er nok til å trekke den.
Massen til terrengkjøretøyet er omtrent 650 kilo.
Et sett med deler og mekanismer som er involvert i å lage denne modellen av et terrengkjøretøy:
1) Forbrenningsmotor. motoren ble opprinnelig installert fra IZh med vannkjøling, etter et sammenbrudd ble det besluttet å sette motoren fra bilen Oka.
2) Overføringen ble hentet fra Niva 2121
3) Forfatteren laget rammen på egen hånd fra en profil som målte 50 med 50, 40 med 40 og 20 med 20.
4) For å hylse maskinen ble det brukt aluminiumsplate på 0,5 mm tykk.
5) Øyets bremsesystem.
6) Fjærer ble hentet fra GAZ, Volga og Moskvich.
7) Kulefjærer fra Niva ble også brukt.
La oss gå videre til en detaljert undersøkelse av konstruksjonsenhetene og den trinnvise monteringen av terrengkjøretøyet.
Motoren fra IZh ble installert på tvers, fra den var det en kjedeskaft til girkassen, og stjernen på akselen ble brukt fra samme Izh, på stjernen var det 20 tenner.
Her er et bilde av hjulet som allerede er satt sammen (dekk med Ural hjul 1200-500):
Etter å ha samlet hjulene og rammen, forfatteren engasjerte seg i installasjonen av fjæringen, ble fjæringen foran laget i henhold til typen Vitaly Mazurkevich, bare fire fjærer ble brukt på tvers, men tre. Fjærene ble hentet fra gazikroten, kulen ble fjernet fra Niva, fremre gassstøtdempere fra Volga.
For konstruksjonen av den bakre fjæringen var fjærer fra en Muscovite involvert, og jetstrømmen fra Niva ble litt omgjort, standard støtdempere fra Volga ble installert som støtdempere for terrengkjøretøyet.
Etter å ha fullført arbeidet med fjæringen, fortsatte forfatteren å installere hovedkraftenheten til strukturen, nemlig forbrenningsmotoren fra Oka:
Som det fremgår av bildet, måtte styringskardaner lages gjennom toppen av strukturen, siden det ganske enkelt ikke var mulig å tilpasse dem på en eller annen måte.
Så begynte de å installere bremsevakuumsystemet fra Oka, og bremsene vil bare være på det bakre hjulparet.
Men det var ingen problemer med installasjonen av backstage, det ble ganske enkelt satt på plass, og byttet av det viste seg å være ganske enkelt og nøyaktig.
Da ble det besluttet å legge ytterligere festemidler til overføringssaken
Og på dette bildet kan du se instrumentpanelet til terrengkjøretøyet, som var laget av 3 mm tykt PCB:
Neste trinn i å fullføre byggingen av terrengkjøretøyet var å installere bremse- og koblingspedalene:
Og her forresten bildet av backstage:
Her er en slags konstruksjon, som fra innsiden:
Det vil også være viktig å snakke om arbeidet i bilen.
Forfatteren bestemte seg for å etablere to køyer på begge sider av bilen, slik at en person kunne strekke seg til full høyde i en utsatt stilling. Alt dette var foret med turisttepper. Og for oppvarming ble det installert en peisovn.
Inne i terrengkjøretøyet er det nok plass til to personer, det er til og med et lite bord. Hvis noen er bekymret for karbonmonoksid fra en "magekamin", er det ingen fare, siden designet var gjennomtenkt på lignende måte som veden ble lagt gjennom toppen, og porten ble laget på røret. Takket være installasjonen av porten ble det forresten også notert et lite forbruk av ved, som gjør at vi ikke kan ta med oss mange av dem og gi rom for andre behov.
Under operasjonen skjedde en overføringshendelse. Mens du kjørte over støt, ble overføringssaken ikke blokkert, og av denne grunn ble CV-leddet i fronten avbrutt. Deretter ble razdatka blokkert og på denne måten nådd garasjen. Fra dette ble det konkludert med at hvis razdatka ikke er blokkert, så er det en sterk belastning på girkassen, så det er å foretrekke å bruke et lavere gir mer aktivt.
Her er et bilde av hytta med komfyren installert:
I tillegg ble det bygd en trailer til karakat for ytterligere to køyer, også med komfyr, for tilfeller der fiske eller jaktturer med overnatting gjennomføres i 3-4 personer. Den ble testet i praksis, karakat drar traileren perfekt både til lands og ved vann, traileren stuper ned i gulvet på hjulet.
Og her er bilder av et ferdig montert terrengkjøretøy:
Som allerede nevnt, overvinner terrengkjøretøyet vannbarrierer veldig bra og har god oppdrift.
Og likevel, i ferd med sjøforsøk, ble følgende avslørt:
Den fremre fjæringen viste seg fortsatt å være veldig myk, så det ble besluttet å legge et rotark fra Volga til den øvre fjæren, naturlig nok gjøre justeringer og justere til størrelsen, nå er alt mye bedre, det var tre ark fra Muscovite på bakakselen, forfatteren la til to til.
Motoren takler belastningen perfekt tåler 5 personer + henger.
Utsikt fra høyre side
Forfatteren av terrengkjøretøyet: "alekcandep.brat" Alexander fra byen Vologda.