følgende terrengkjøretøy vil overraske deg med indikatorer på dens tålmodighet. Den har en grunnstørrelse på 3150, og banen til terrengkjøretøyet er omtrent to meter. Den ble spesielt laget så lenge at det er mulig å senke tyngdepunktet så mye som mulig og oppnå uovertruffen stabilitet på maskinen. Motoren er bare tre centimeter fra rammen. Dette terrengkjøretøyet kan enkelt klatre opp i en hvilken som helst helning, og begrensningene i tålmodighet hviler bare i frykten fra piloten. Terrengkjøretøyet har en klaring på rundt 40 centimeter, mens den er den samme overalt fra hjul til hjul.
Forfatteren søkte trykk opp til 0,2 og vekt opp til ett tonn, og det ble også besluttet å bruke de fleste delene uten å bli ført bort av deres endring og begrense antall dreieverk til et minimum.
Følgende deler og materialer ble brukt i dette terrengkjøretøyet:
1) Forbrenningsmotoren ble fjernet fra VAZ 2108
2) front og bakre stativ fra Niva.
3) skivebremsene foran og bak ble også fjernet fra de åtte.
4) Det ble brukt en kobberradiator fra en gaselle.
5) Suspensjonen ble implementert på ark fra GAZ-66.
6) For selvsveising av rammen var et rør 60 til 40 nedre del og 40 til 40 øvre del involvert.
7) Installert komfyr fra 2105
Den lange bilen viste seg et sted rundt 4200 mm, en bredde på 2 meter 45 centimeter, høyden på terrengkjøretøyet er 70 meter. Enheten er i stand til å bevege seg både på land og på vannoverflaten.
La oss vurdere nærmere byggetrinnene til et terrengkjøretøy.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å bygge en ramme, den var bygget rundt motoren, for å se nøyaktig korrespondansen mellom bredden på strukturen:
Som du kan se, vil motoren være plassert langs rammen og koblet til turtallet.
Forfatteren prøver på setet og rattet:
Montering av fjærer for foraksel:
Denne maskinen er utstyrt med en fjæruavhengig fjæring, hvis design har forfatteren lånt fra Vitaly Mazurkevich, litt kjent i bilindustriens krets. Før forfatteren kom til et lignende design, prøvde forfatteren å slipe et ark fra KRAZA på toppen, men det ble besluttet å forlate en lignende ide i retning av Mazurkevich-designen. Kulefester ble laget på toppen av våren. Den ble festet med hjulbolter fra 2108 til de tilsvarende hulhullene på fjærene.
Som allerede skrevet, ønsket forfatteren ikke egentlig å bruke en dreiebenk i virksomheten, så konstruksjonen av 2108-akseldrevet, samt gaffelen til universalleddet Lada med samme diameter, ble satt sammen med en konvensjonell sleggehammer, sveising og kvern.
Og her kan du tydelig se diagrammet av forhjulets hengsel:
Den bakre girkassen er synlig på denne foten, ikke snudd opp ned.
Klar ramme med hjul allerede installert:
Først ble det besluttet å forkorte litt en bil fra 3 meter 15 centimeter av baselengden til 3 meter, ble dette gjort ved å flytte førerhuset nærmere motoren. Deretter forkortet de ytterligere 84 centimeter til 2 meter fra ryggen, for dette ble skinnen kastet ut, og spaltene ble dreid 180 grader, med bipods tilbake. Så var det styrking av bipoden, nok en fjær, på slutten hvor to kuleledd ble plassert. Egentlig var alle disse manipulasjonene forårsaket av en ganske vanlig grunn, helt ikke relatert til tålmodighet. Det var bare vanskelig å få bilene ut av garasjen med en slik rammelengde. Etter forkortelse forsvant dette problemet, og nå kjører det enkelt inn og ut av garasjen i en gang.
Selv om det er litt for langt med forhjulet. Det ble gjort på 12-15 grader, og å vri rattet krevde ingen liten innsats. Derfor ble det gjort på -5 grader og kontrollenes enkelhet returnerte, selv uten servostyring. For å forenkle designen hadde forfatteren et ønske om å bare la en fjær være på toppen, men det var en sterk vri og effekten av startbremsing. Men med fire fjærer er vridning ikke så merkbar og kan overses.
For sluker bestemte forfatteren seg for å sette selvblokker. For et profilert område er suspensjonen av Mazurkevich generelt en uvurderlig oppfinnelse. Takket være henne er det mulig å ringe bakken selv i en vinkel på 45 grader uten mye krefter, og bilen vil ikke en gang føle denne skjevheten. Det er mulig å slippe ned i en bakke i pannen, som på en vegg, mens bilen fryser i 1 sekund som i null tyngdekraft, og så ruller den over og tar et hinder. Nedenfor er videoene, i en av dem kan du se hvordan under akselerasjonen alle hjulene ble snudd. suspensjonen ble imidlertid ikke skadet på noen måte.
Her jobber vi med fôr og ramme på maskinen, fotografiet viser øyeblikket når du steker døren:
Her er den ferdige døren:
Og her er bilder av et fullt ferdig terrengkjøretøy:
I disse videoene kan du tydelig se terrengegenskapene til terrengkjøretøyet:
Slik oppfører en bil seg på is:
Fjelltur:
Terrengkjøretøy forfatter: Igor fra Novosibirsk med kallenavnet "solomon".