den terrengkjøretøy laget av forfatteren under en spesiell ordre. Den fremtidige eieren ønsket å foreta en slags kryssing av en vanlig UAZ med gass-66 og legge til større hjul og noen få kremer til denne sammensetningen for bedre offensiv tetthet. modell Et slikt terrengkjøretøy har ubestridelige fordeler på grunn av broene, som er praktisk talt uforgjengelige selv under de mest forferdelige driftsforhold. I tillegg har de en lås og bytte, noe som også er veldig viktig.
Egentlig for å lage forfatteren kjøpte spesielt en UAZ for 20 tusen, og brukte også deler fra GAZ-66. Det ble lagt ned mye arbeid for å bygge en slik maskin, men forfatteren mener at et slikt eksperiment var verdt det.
Veldig kontroversielt, selv i langt fra teknisk syn, prosjektet, men det ble likevel født.
Vurder mekanismene og materialene som brukes i dette terrengkjøretøyet:
1) forbrenningsmotoren er igjen fra UAZ.
2) Manuell girkasse fra gass -66
3) For- og bakaksler fra samme Gas-66
4) Som hjul brukte forfatteren A-trans med dimensjoner fra 1300 til 700.
La oss vurdere detaljert de mest grunnleggende manipulasjonene og forbedringene av terrengkjøretøyet.
Først må du gjøre deg kjent med rammen til designen, alle de to, to helt forskjellige maskiner, både med hensyn til egenskaper og klasse, burde vært kombinert til en uforgjengelig komposisjon på en ny ramme.
Bildet under viser rammedesignen, eller rettere sagt den nederste visningen:
Etter konstruksjonen av rammen, begynte forfatteren å etablere grunnleggende elementer i ethvert terrengkjøretøy, og bilen også.
For å forstå enheten til terrengkjøretøyet bedre, samt forstå maskinens stabilitet, må du se på plasseringen av motoren. Det er tross alt motoren til terrengkjøretøy som bærer hoveddelen av hele strukturen.
Hovedkraftenheten til terrengkjøretøyet, allerede montert på rammen:
For en behagelig tur på støt og støt, samt for større holdbarhet og pålitelighet av konstruksjonen, er det nødvendig å redusere belastningen på rammen og broene, og dette kan bare oppnås ved å installere et støtdempingssystem.
Derfor foreslår jeg at du blir kjent med fotografiet som er vedlagt nedenfor, og som du i detalj kan vurdere monteringen av den bakre fjæren:
Dessverre er festet til den fremre fjæren på bildet dårlig synlig, men forfatteren ga ikke bedre kvalitet.Jeg kan bare si at forfatteren hadde problemer med hensyn til forskjellen i bredde, men løsningen var omtrent den samme som for den bakre fjæren, så monteringen ser nesten lik ut.
Når det gjelder hjulene, så er alt i orden. Den valgte gummien er sannsynligvis dårligere i vekt enn bare de mest utmerkede dekkene fra TRECOL, men takket være disse dekkene kan vi si at alt vil gå bra med broene og at de vil vare lenge. Og på grunn av TRECOL er det en økt belastning på broene, derfor valgte forfatteren å forlate dem, ved å velge påliteligheten.
Her er forresten et bilde av installasjonsprosessen for hjulene, se på størrelsesforskjellen mellom den vanlige fra en UAZ og et terrengbilhjul:
Det ser veldig imponerende ut, og forskjellen er følbar både i utseende og i langrennskvalitet.
Men på bildet nedenfor er forfatteren med sitt "hjernebarn" avbildet:
Hva er fordelene med denne terrengkjøretøymodellen i tillegg til et interessant design og imponerende utseende?
En av forfatterens gode ideer var beslutningen om å bruke sidekassene, som kan sees på sidene av rammen, nedenfor. Disse sidekassene er hule inni, det vil si fylt med luft. Dette var nødvendig slik at terrengkjøretøyet ikke bare kunne bevege seg på land, men også på vann. Det vil si at det er disse boksene som gir oppdrift for et terrengkjøretøy. Takket være denne løsningen kan faktisk tynnere hjul enn TRECOL brukes.
Som allerede nevnt, er hovedtrekket til terrengkjøretøyet i pålitelige og ikke-killerbare broer fra Gaz-66, deres utmerkede kvaliteter (så vel som byggekvaliteten) bevist av det faktum at i løpet av året med intensiv drift av terrengkjøretøyet, ble det ikke funnet noen problemer angående terrengkjøretøybroene.
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet: Nikolai Osipov fra byen Tyumen.