den terrengkjøretøy 6 til 6 vil være designet for komfortabel jakt / fiskeutlevering med mulighet til å overnatte i den om nødvendig, og den bør også ta med seg alt nødvendig utstyr, våpen, matforsyning og naturlig nok de mest nødvendige reservedeler for uforutsette sammenbrudd.
For å forstå funksjonene til terrengkjøretøyet bedre, vil vi vurdere hva som opprinnelig ble lagt i det, det vil si hvilke enheter og konstruksjoner som ble brukt under konstruksjonen:
1) Forfatteren bestemte seg for å levere hjulene fra Ural, sideveggens tykkelse etter peeling var 4 mm.
2) Det ble brukt broer fra UAZ, som fremdeles er lettet.
3) Rattstammen fra UAZ
4) terrengkjøretøyets ramme blir sveiset uavhengig av et kardanrør med dimensjoner 76 med 3.
5) støttelager på fjæringen foran, ZIL-130 støtdempere og kornfeltfjær (bak)
6) Forbrenningsmotor fra 2101.
7) Girkasse fra samme 2101
8) Gazelle rattstamme
Nå går vi videre til en mer detaljert analyse av byggetrinnene til et terrengkjøretøy.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å rive av hjulene fra Ural. 4 lag med snor på sideveggen ble skåret, hvoretter tykkelsen på sideveggen var omtrent 4 mm.
Så begynte forfatteren å klargjøre broer fra UAZ, nemlig arbeid for å lindre vekten.
Deretter ble det arbeidet med å ferdigstille rattstammen fra UAZ, som skal brukes på denne typen sump.
Og her er et fotografi med allerede satt broer på en ramme laget av 76 av 3 gimbal.
Så ble det bestemt å begynne å installere overføringssaken, bildet under viser hvordan det vil være plassert inne i rammen. Jeg legger også til at forfatteren vil lage en ekstra tredje søyle, for pålitelighet og forsterkning av hele strukturen.
Foran på rammen ble det bestemt å smale litt:
En giver i form av 2101 VAZ med dokumenter til motoren ble også kjøpt. Kjøpet kostet forfatteren omtrent 5000 rubler.
Det var montert kule på forakselen under A-spaken.
Og det ble besluttet å gjøre transmisjonen lik designen til transmisjonen fra ZIL-157.
Da hentet forfatteren en motor fra donoren 2101, samt en girkasse.
Motorspesifikasjoner er som følger:
Volum 1,2 l, effekt 58,7 hk ved 5600 o / min og 8,7 kg ved 3400 o / min
Forfatteren hadde ideer om modernisering, angående kjedeliggjøring av VAZ-2108 stempler, og å slå av motoren til a-80 bensin, samt redusere dreiemomentet når det gjelder hastighet.
Forfatteren fortsatte med å prøve å installere motoren i rammeutformingen:
Da ble det bestemt det mest egnede stedet for installasjon:
Avsluttende arbeid på fjæringen foran:
Rattstammen fra Gazelle er installert:
Slik implementeres styring av terrengkjøretøy:
Deretter fortsatte forfatteren å spenne rammen, der gulvet i terrengkjøretøyets hytte vil være plassert på.
To kardanskjøter ble koblet for å få en, men lengre:
De nedre spakene er festet til broen gjennom blokkene fra UAZ (UAZs fjæroppheng foran).
Neste trinn malte forfatteren rammen, og monterte også balansen perfekt med flishuggere og begrensere. I tillegg var alle drivaksler montert og hovedhjulene ble montert på rammen.
Nedenfor er en oversikt over et terrengkjøretøy som allerede er i stand til å kjøre, samt med et allerede installert førersete.
Vekten til terrengkjøretøyet i designet vist på bildet var 1 tonn og 200 kilo, men dette er en veldig omtrentlig beregning.
Deretter vil forfatteren legge rammen til hytta, og dette vil øke stivheten i strukturen, noe som vil påvirke dens pålitelighet i stor grad.
Her er et bilde av suspensjonen:
Suspensjonsarbeid demonstrert i videoen:
Det første arbeidet med rammen til terrengkjøretøyets hytte og konturene:
Forfatteren installerte kjøling for motoren ved hjelp av en radiator fra UAZ (trerekke) og installerte en vifte fra Gazelle.
Her er hva som skjedde, bare uten en dør og luke:
Når det gjelder døren, planlegger forfatteren å få den til å se ut som et komplett sett med en pansret personelldør, det vil si at den vil bestå av to halvdeler, den ene vil ligge opp og den andre nede.
Den totale avstanden til neste avkjørsel var omtrent 60 km, og 10 liter drivstoff ble brukt, det vil si at forbruket vil være under 20 liter per hundre, noe som er ganske bra for et terrengkjøretøy av denne massen.
Takket være en god motor, samt utmerket montering, er bevegelsen på skogsveier, som er den samme på asfalt og går med en hastighet på 45 km / t. I myren og sumpene 10 km \ time.
Så økningen i masse spilte ingen rolle på motoren.
Og også terrengkjøretøyet ble testet flytende. Her er en oversikt over et terrengkjøretøy etter å ha overvunnet vannhinder:
Og her kan du se sjåførens arbeidsplass:
Video med å overvinne sumpen (skyting er fra taket på terrengkjøretøyet):
Av de etterfølgende oppgraderingene er det planlagt å installere to girkasser, siden det er en kamlås i bakakselen. Og forfatteren bemerker også at for dette terrengkjøretøyet er det behov for større hjul enn det som er installert nå.
Dette begrunnes med at i stedet for drift av terrengkjøretøyet er det mye våtmark, og smale hjul kutter sumpen, mens de sykler bredt.
Men til tross for disse manglene, oppfører den boltede bilen seg godt.
Her er en video av klatring på banen:
På grunn av overbelastning ved avkjørselen bøyde en finger seg på ballen midtre bro.
Deretter bestemte forfatteren seg for å rive dekkene til terrengkjøretøyet. Dekk ble hentet fra VI-3.
Det ble bestemt å lage hjulene i fire lag, under er et bilde av det første hjulet:
Sammenlignet med de forrige, er disse hjulene mye bredere og tyngre - 40 kg (Roberta 30mm, fangs 40mm bred)
Dette er de nye hjulene til terrengkjøretøyet.
Derfor, i stedet for plastgjennomføringen til avbalansen, ble de riktige gjennomføringer laget:
Også under den tekniske inspeksjonen ble girkassen flyttet, noe som ikke viste tegn på slitasje, og derfor er girkassedesignen en av de beste i dette terrengkjøretøyet.
Men lagrene måtte byttes.
En femtrinns girkasse ble også installert, og støttefestet ble gjort om for det.
Et GVUT-bremsesystem ble installert fra gass-53 og en halv GTZ fra gass-53 - på grunn av at de forrige bremsene var ganske svake for en slik montering, var det ingen problemer med bremsene etter installasjonen av dette systemet.
Og også for ikke å fryse om vinteren, ble et VAZ-varmesystem installert med en tilleggspumpe, selv om motoren selv uten pumpe pumper ovnen perfekt, og det er ganske varmt i kabinen.
Fortsatt blitt laget campingvogn, på en akse med nav fra UAZ, og fjæroppheng:
Lengden på vogntoget i løpet var 8 meter.
Etter disse oppgraderingene har terrengkjøretøyet blitt litt dårligere på veier, grunnen til dette er for mye vekt og store hjul, som kraften til denne motoren ikke lenger er nok til. Spesielt hardt i fjerde gir, stiger ikke motoren over 3000 o / min.
Noen få mindre forbedringer i utformingen av terrengkjøretøyskabinen ble også gjort.
Nedenfor ser du bilder av et ferdigstilt terrengkjøretøy med ny gummi og maling, samt et terrengbilinteriør:
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet "Max" fra NSO Kuibyshev.