I denne artikkelen vil du lære om et terrengkjøretøy som heter HELMUT. Alt terrengkjøretøy Den ble tenkt som veldig tung og kraftig, men fremdeles på en utforming av to akser, noe som heller ikke er typisk for slike størrelser. Selv på det første byggetrinnet forsto forfatteren de gigantiske dimensjonene på bilen sin og håpet å holde seg i en masse på tre og et halvt tonn.
Under byggeprosessen oppsto det problemer med motorelektronikk, for løsningen som forfatteren måtte nøye studere dokumentasjonen på. En automatisk girkasse ble brukt, og kjøling ble realisert gjennom en varmeveksler på et "kaldt" radiatorrør i et ti meter kobberrør vridd i en spiral og plassert i et metallhus (56 rør), så det skulle være nok kjøling.
Under byggingen ble følgende detaljer brukt:
1) Hjul k-700
2) Opprinnelig ble en 2-liters bensinmotor installert, men erstattet med en FD-42 Nisan diesel, 4 sylindere, 125 l / s ved 3200 o / min, cr. øyeblikk 30,5 kg * m.
3) Følgelig er automatgiret erstattet av en mekanisk.
4) 8 mm kryssfiner og 1 mm tykt profilert ark ble brukt til lakkering.
Vurder trinnene for å sette sammen et terrengkjøretøy.
Til å begynne med sveiset forfatteren rammen, og satte også igang med å installere komponenter:
I dette bildet er universalleddet på kompressoren fra drevet til høyre hjul synlig (diff er blokkert)
Da tok forfatteren opp arbeidet med å styre et terrengkjøretøy.
GUR native pump:
Utsikt fra venstre forhjul:
Første prøvekjøring:
Når du kjører inntil 1 meter høy snø er det ingen problemer.
Motoren er litt svak for en slik kolossus, en tre-liters ville ha sett mer passende ut. Akselererer til 50 km \ time, høy hastighet påvirker håndteringen i stor grad.
Det var ingen problemer med terrengelektronikken.
Her kan du se inngangen til kardan i girkassen.
Da installerte forfatteren kompressoren og avsluttet gimbal:
bilramme installasjonsarbeid:
Installert varmeveksler for kjøling av automatgir:
Her kan du se automatgirkontrollspaken:
Og her er skyvehylsen for automatisk girkasse:
Så går svingen i skyvet etter den andre støttehylsen:
Så det ble besluttet å koble til trekkraft og automatgirvelger, og den totale lengden på trekkraften var omtrent fire meter:
Deretter ble det arbeidet med å skifte ut førersetet, et hydraulisk ratt, en automatgir og automatikk, en pedalblokk ble installert, og det pneumatiske bremsesystemet ble montert:
Lyddemperen måtte vri seg for ikke å krype ut fra sidene av rammen:
Her er et riss fra eksosanlegget installert på et vanlig sted nedenfor:
Avsluttende arbeid med installasjon av kjøling:
Radiatoren ble hentet fra bensinen "Ural", og viftene fra utenlandske biler.
En prøvekjøring ble gjort i et par timer. Under testingen ble det lagt merke til en rekke mindre feil: boksen skifter ikke automatisk, du må jobbe med velgeren, men dette kan løses;
sensoren for å slå på kjøleviften er ikke kompatibel med datamaskinen, men det er to vifter og begge kan tvinges til å slå på;
men det er flere problemer med kompressoren: det er ikke noe svinghjul på heltid på kompressorakselen, på grunn av det pulserende øyeblikket er det et slag siden det er en tilbakeslag i stasjonen, som vises ved hver revolusjon;
på grunn av den høye kompressorytelsen, er trykkregulatoren fra Kamaz ustabil.
For å rette opp i situasjonen er det planlagt å installere en elektrisk kompressor og påføre transmisjonsbremsen på razdatka som den viktigste, og vurdere pneumatikk som et alternativ for sikkerhetskopiering. Selv om motorbremsing på et terrengkjøretøy med en gitt masse i prinsippet også fungerer godt, kjøling fungerer riktig når den akselereres til maksimal hastighet, blir ikke oljen i automatgiren oppvarmet.
Deretter satte forfatteren i stand til å montere taket og sidene på hytta, 8mm kryssfiner og 1 mm profilert ark, forbundet med eksosnitter ved bruk av fugemasse.
Hylster for kjøretøyer til terreng:
Test maskinen med huden montert:
Da kjøpte forfatteren et nytt hjerte til Helmut:
Motor FD-42 Nisan diesel, 4 sylindere, 125 l / s ved 3200 o / min, cr. øyeblikk 30,5 kg * m. Montert med manuell girkasse.
Følgelig begynte prosessen med å skifte ut motor og girkasse:
Motoren har to belter per generator og klimaanlegg. I denne forbindelse måtte kompressoren installere kassens utløpsflens, avgjørelsen begrunnes med at det ikke er nok plass på selve motoren.
Gur og drivstoffdrev er laget gjennom girmekanismen.
I stedet for glødeplugger har motoren en nichrom rammekonstruksjon direkte i inntaksmanifolden.
I motsetning til den tidligere installerte motoren, trenger ikke denne strømmen etter fabrikken. Derfor har den ingen vifter, og kjøling blir realisert gjennom et tyktflytende koblingssystem.
En av få moderniseringer av denne utformingen av girkassen og motorpakken var å utvide vingene, siden standard dessverre ikke er designet for en lengde på 4 meter.
De siste trinnene i arbeidet med terrengkjøretøyet var installasjon av oppvarming. Oppvarming i vinterperioden av driften vil bli utført takket være Webast-ovner, som forfatteren installerte to på en gang. Det er også nødvendig å bytte ut elektronikken for vinsjen, siden motoren ikke har en startmotor på 12 volt. En Webast-komfyr lar deg ikke installere en konvensjonell bryter 12-24v, for brannsikkerhetsformål.
Her er noen bilder av montering av motordesign på en terrengkjøretøysramme:
På dette bildet er suspensjonen tydelig synlig:
Bilder av det ferdige terrengkjøretøyet:
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet: Alexander fra Ust-Ilimsk, med kallenavnet "Stakanych".