Igor Korbut begynte å gjøre dette terrengkjøretøy for mange år siden. Grunnlaget for maskinen var den legendariske Gas-66. For det første for forfatteren var maskinens pålitelighet, så i konstruksjonen holdt han seg til ett prinsipp: færre noder - mindre skader.
Hovedkomponentene i terrengkjøretøyet:
1) Rammen basert på Gas-66 modernisert og utvidet med 1500.
2) Girkassen, samt overføringshylsen, var lånt fra ZIL-157
3) TOYOTA 1HZ forbrenningsmotor (4.2), aspirert, med en kapasitet på 136 l / s.
4) Hjul K-700, hele slitebanen på dem ble avskåret, og hjulene er fullstendig fordøyd.
5) En av de uvanlige delene av et terrengkjøretøy er hud og karosseri. Så for eksempel er hetten laget av flykroppen til AN-2-flyet, og kungmaskinen er også laget av den.
Nå skal vi vurdere stadiene i montering av terrengkjøretøyet, samt diskutere bilens svake og sterke punkter.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å fortsette med foredling av gass-66-rammen til de nye behovene til terrengkjøretøyet:
Under konstruksjonen måtte rammen utføres flere ganger. Opprinnelig ble den forlenget ved å instruere den bakre delen fra en annen ramme på L-90 cm. Videre ble det oppdaget en sårbarhet av en lignende utforming, den midtre aksel universalfugen fungerte i stor vinkel, og dette på sin side ofte skadet kryssene og spørsmålet om å bytte ut ZMZ-motoren med en dieselmotor ble presserende 1HZ inline gear, men det er lengre. Og for å løse disse problemene på en gang, klippet forfatteren rammen mellom motoren og razdatka og pekte brikker fra den samme L-rammen - 60 cm. Som et resultat ble overføringshylsen forskjøvet fremover, og dette skiftet gjorde det mulig å jevne gimbalvinkelen til sin normale driftsmodus.
Alle leddene ble kokt manuelt. En rhombus ble skåret fra den samme rammen på 30 cm. Den ble lagt på skjøten og kokt, en langsgående søm.
Armaturen til overføringshylsen er naturlig, den er hentet fra ZiL-157-rammen, men den passer til rammen 66 i størrelse. Hull ble boret, bolter med en landing med et innløp ble maskinert, som forfatteren bare hamret og strammet med to muttere for pålitelighet.
Mellomstøtten "gris" og ZIL - 157.
Rammens dimensjoner etter slike bedragerier viste seg å være ganske store.
1200 mm fra fremre skaft til fordelerskaft, 680 mm fra fordeler til midtaksel, 2390 mm fra fremre skaft til midtaksel.
Og på dette bildet kan du se den installerte sylinderen fra Ural:
Deretter fortsatte forfatteren å installere distributøren, som ble hentet fra en tysk kombinert:
Tilkoblingen av delene skjedde på lignende måte: spline ble avskåret fra skurtreskaftet og tverrstykket fra GAZ-66-kardan, og deretter bare sveiset sammen.
Neste trinn begynte forfatteren å installere styreutstyret.
her oppsto det første problemet: beslaget som kraftsylinderen er festet til gass-66 er festet til girkassen med tre bolter, og Ural-sylinderen løsner dem.
Derfor ble ytterligere to braketter for gass-66 tatt, forankret i en sirkel og skoldet, og forfatteren sveiset et øre under fingeren fra Ural.
Deretter ble hull for kjeglen boret i braketten:
På boltene kledde kjeks hentet fra styrepipoden 66:
Neste trinn bestemte forfatteren seg for å begynne å forberede sko til terrengkjøretøyet sitt.
Jeg måtte tulle med diskene, komponentene; disken fra GAZ-51 og K-700 ble satt inn den ene i den andre, siden disken fra gass-51-skulderen hviler på avstiveren på K-700-disken. Deretter ble justeringen og sveisingen av disse to platene til en utført, hvis vekten ikke er kritisk, kan du la den være slik. Forfatteren bestemte seg imidlertid for å fordøye. For å gjøre dette markerte han like deler langs omkretsen av disken og forskjøvet metallbitene fra de forskjellige sidene av kvernet, kuttet fra forbindelsen med GAZ til landingen K-700. En sjablong av et kuttet stykke ble skåret ut av papp. Og fra et fat på 200 liter er allerede kuttet ut på en sjablong. Deretter settes det resulterende metallfragmentet inn i platen og skoldes. For estetikk er sømmene slipt. Takket være slike manipulasjoner fra forfatteren reduseres vekten på disken med halvparten fra hva den var etter den første sveisingen av de to diskene, gas-51 og k-700.
Her er bilder av hjulene som allerede er montert på maskinen:
Tenk nå på kraftenheten til et terrengkjøretøy:
Motoren fra GAZ-53 ble opprinnelig installert, men uten tvil trengs en dieselmotor for et tungt terrengkjøretøy. Diesel gir drivkraften som kreves av en slik maskin, konkrete drivstoffbesparelser (både i pris og i mengden brukt for å dekke avstanden), men det er absolutt minus dieselmotorer - dette er deres betydelige vekt. Og vekten på motoren TOYOTA 1HZ (4,2) er betydelig.
Motoregenskaper: V-4,2 135 l / s. Med denne enheten er forbruket på veien omtrent 18 liter, i ulendt terreng ca 35 liter er motoren fremdeles lettere enn D-245. Det er ingen elektronikk i det, kontrollen av glødeplugger er installert fra traktoren, diesel er standard, filtrene er fra KAMAZ. Det ble også installert en forvarmer fra 66. Alle aksler ble brukt standard fra 66, ingen ekstra girkasser, bredde 2990, 66-2525, svingradius til tross for denne lengden er ganske akseptabelt.
Etter å ha installert motoren fortsatte forfatteren å teste bilen, under kan du se videoen der terrengkjøretøyet fremdeles er uten foringsrør, men allerede på farten.
Konstruksjonstestvideo:
Tester viste bilen på den gode siden, så forfatteren fortsatte å installere førerhuset og rammen under kung på et terrengkjøretøy. Bildene nedenfor viser deler på førerhuset og hjørnene på rammen:
Og på disse bildene blir prosessen med å lage kung fanget:
Deretter gikk forfatteren videre til interiørdekorasjonen til kung:
Slik ser vestibylen ut:
Forfatteren fylte mellomrommet mellom rammene med monteringsskum:
En sylinder brukt.
Så ble det besluttet å fortsette med installasjonen av drivstofftanker:
Installasjon av gulv og oppvarming under det:
På bildene nedenfor kan du se den ferdige maskinen, samt vurdere kapasiteten til kung:
For oppvarming i vinterperioden av terrengkjøretøyet ble det installert en komfyr:
Som du ser, varmer denne ovnen ikke bare til matlaging på lange fiske- / jaktturer:
Blåseren har en justerbar trekkraft, slik at du til og med kan sperre den om natten.
Bakdørdesignet er ganske interessant:
Takket være denne tilnærmingen forbedres muligheten til å laste inn en kung, for eksempel en forfatters snøscooter.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet Igor Korbut fra landsbyen Leshukonskoye, Arkhangelsk-regionen.