self-made sporet terrengkjøretøy "Barsik" beskrevet av forumnettstedet av Sergei fra byen Pskov under kallenavnet "Aviator",
ble en ekte lærebok for etterfølgende byggere av bilmodeller, nemlig forhjulsporede terrengkjøretøyer med skivebremser
og differensiell rotasjon. Forumet gir mye informasjon om fremdriften for bygging, beregninger, samt mye bilder og videomateriale.
Det startet på egenhånd konstruksjon 1. mars 2011 og var ferdig ved høsten. Konstruksjonen ble gjort med erfaring fra Alexei (Tazik-1, Tazik-2) og Yukon, vanlige lesere av kolonnen er allerede kjent med disse terrengkjøretøyene.
Det opprinnelige navnet på terrengkjøretøyet var planlagt å være en formidabel og kraftig "Bars", men under konstruksjonen, og innså at den ikke ville trekke på et formidabelt dyr, ble det ganske enkelt kalt "Barsik" til ære for sin elskede katt.
video
Tegninger for fremtidens Barsika.
På Barsik er det en motor fra VAZ 2102.
Følgelig er den tanket med AI-92 bensin. Forbruk per 100 km ca 40-45 liter. Traktorens forbruk kan ganske enkelt ikke være lite, for å kjøre på spor krever betydelig mer motorkraft enn på hjul. terrengkjøretøy Den beveger seg hovedsakelig i vanskelig terreng, med to ganger reduserte gir (2 girkasser), i høye hastigheter, og drivstofforbruket er ganske stort. Hvis strømningshastigheten er opptil 40 liter, vurderer vi dette som normen.
Drivstjernen er laget av en hjulskive som det er sveiset et 2 mm tykt ark på, og deretter blir tennene på drivhjulet sveiset til arket.
Tannen til tannhjulet er laget i form av en liksidig trekant med svakt konvekse ansikter. Tennene til en ledende stjerne er laget ikke fra et hjørne, men fra segmenter kuttet fra et rør med en diameter på 120 mm. Antallet tenner er 12, 7-8 spor er i samtidig kontakt.
Avstanden mellom hissene til den ledende stjernen er 53 mm, avstanden mellom toppene til hissene er 96 mm. Den ledige plassen bak trucken mellom de to hjørnetennene er 13 mm.
Lastebilen - laget i henhold til den klassiske planen, som med Yukon og - er profilrøret 40x20x2 mm i kantene knust i en provisorisk presse laget i henhold til Yukon design, skinnebredden er 450 mm, hjørnehøyden er 70 mm. Det er 60 spor i larven.
1 truckmontering, selve lastebilen, 4 bolter, 4 muttere, 2 plattformer veier 1450 g.
Forberedelse til lastebiler.
Dimensjonene på sporene gjøres om under hensyntagen til opplevelsen av å løpe.
Montering av føringshjul.
Trykk for å produsere guidefanger.
Føringene sitter tett mot det drevne tannhjulet og forhindrer at sporet kommer av.
Produksjonen av larver er den mest tidkrevende og arbeidskrevende oppgaven i hele konstruksjonen av et beltet terrengkjøretøy.
Tykkelsen på båndet er 10 mm, 4 lag med ledning. Den ble kjøpt i St. Petersburg - 7 m lang og 500 mm bred. Sås i 4 bånd på 123 mm bredde med en kvern og markering med en hvit filtpenn.
Vekten på det ene sporet var 230 kg.
Endring av spor etter løping.
tilpasning for tilkobling av spor, hjemmelaget.
Strekkmekanismer klare for sveising til kroppen.
Den slakke aksen er sveiset til strekkmekanismen.
Strekkhjulets akse sammen med strekkmekanismen er sveiset til båtens skrog.
Avbalanseringsaksen er sveiset til båten og sporvalsene til VAZ-2108 hjulene er installert.
Fronten til terrengkjøretøyet er skåldet.
Styrking av balansen.
Balansere forkortes med 80 mm etter innbrudd.
Forsterkning etter innbrudd.
Framtidens ramme bilproduksjon på hjul.
Skoldet hele rammen av båten.
Baksiden av båten er skåldet.
Sidene av båten er skåldet.
Armering for montering av balanseraksen.
Ramme på hjul.
Forberede bakakselen for installasjon på en båt. Girkassen vipper over. Kork og pusteapparat byttes. Pusteapparatet er installert et annet sted, høyere. Oljen er helt fylt i girkassen, og lar bare rom for utvidelse under drift.
Bakaksel fra VAZ-2108.
Installere bakakselen og ordne den med en girkasse ved hjelp av en drivaksel.
Cardan sjakter er laget nye, tar hensyn til opplevelsen etter løping.
Montering av en motor fra en VAZ-2102 sammen med en clutch og girkasse. Motoren er montert på putene.
Propellakselen er montert hjemmelaget, broen er koblet til girkassen fra Mercedes 280, brukt til å redusere omdreiningene som sendes fra motoren.
Motoren fra VAZ-2102.
Long valgte alternativet å lande sjåføren og passasjerene. Først gikk jeg langs stien til "bassenget". Jeg prøvde å sette det sentrale motorsykkelsetet. Men jeg var overbevist om at turen på hest ikke er veldig praktisk for sjåføren, og for passasjerer er generelt ikke akseptabel, fordi det er veldig lite plass til bena (smale spor langs sidene). Det er veldig enkelt å få en dislokasjon av beinet, eller til og med et brudd.
Derfor bestemte jeg meg for å sette alle på sine egne seter. Best av alt var sjåføren. Han sitter alene foran. Føtter litt spredt på pedalene. På knennivå er det bremsekontrollspaker, rett under girkasselinken. Mellom bena under dekselet passerer kardan og trekkraft fra vingene ved sjekkpunktet, samt e-post. sele, gasspedalkabel, clutch-sylinderrør.
Til høyre for førersetet er chokespaken (choke). Passasjerens gulv måtte heves til det øvre punktet på sjekkpunktet 25 cm fra bunnen. Nå er gulvet helt glatt, bredt og trygt. Passasjersettrammen er montert på to bolter og har muligheten til å lene seg fremover. For to passasjerer har rammen 2 seter, for tre - en annen lett avtakbar ramme for tre seter. Veldig behagelig.
Tverrstenger for festing av seter.
Monter girkasse på bunnen.
Sporstyring helt terreng kjøretøy kontroll spaker i førerhuset.
Gulvet under føttene til sjåføren og passasjerene.
Passasjerseter.
Setene henger igjen.
Tilgang til mekanismer gjennom luker.
To vifter er installert i motorrommet for å suge varm luft og tvinge i hulrommet mellom bunnen av båten og gulvet for å varme føttene til passasjerer og sjåfør.
Girspak
Batterirom
Motorrommet er lukket av to deksler på gassflasker som åpnes fra sidene til den midtre langsgående jumperen. Den sentrale delen av hekken er opptatt av motoren. Til høyre for den, på den inngjerdede hylla, ligger en bensinbil fra UAZ på 39 liter. Siden bensintanken ikke opptok hele volumet i kupeen, var det mulig å bygge et lite bagasjerom for skiftenøkkel og andre små ting over bensintanken.
På den andre siden av motoren på banen ble et stort bagasjerom skaffet, der en pumpe, en elektrisk kompressor, en jekk, en kabel, en håndvinsj og mange andre "søppel" som trengs på veien lett passet. Eksosrøret, så vel som ventilasjonsrøret i veivhuset, fjernes gjennom bakluken. En lyddemper er sveiset til den.For å beskytte mot regn, satte de en sammenleggbar ramme som forteltet skal trekkes på. Når den er brettet, danner rammen sidene av lasteplanet over motorrommet.
Foredling av guideheftene etter innbruddet.
Etter å ha fjernet sporene, bestemte de seg for å ekskludere å komme inn i sporene med vann og skitt. Siden lastebilene er hule og har et ganske stort volum, blåste vi dem med skum gjennom hullene fra endene. For 120 lastebiler ble det brukt 3 store skumflasker.
Demontering av et terrengkjøretøy for maling.
Engasjement av spor på en stjerne.
Enhetene fjernes av ferdige enheter.
Grunningbåt.
Fjern motorenheten med clutch, girkasse, radiator og elektrisk sele.
Motor fjernet.
Maler kroppen og monteres mens den tørker.
Montering av førersetet.
Motorrom
Skivebremsesystem.
Lommetørklær for å forsterke den bakre akselstrømpen.
Montering av balansen.
De malte Barsika med tre-i-en-maling, emalje på rust av grått og grønt. Jeg fotograferte bankene. Ser ikke ut som dårlig. Det var synd å bruke kamuflasjeflekker. La oss la det være i en slik fargelegging. Hele enheten tok 6 liter grå maling og 3 liter grønt. Grått ble malt (grunnet) i tre lag. Så over det grønne.
Installasjon av ekstra vakuumkamre var nødvendig etter innbrudd.
Håndtak for styring av bremsevæsken.
Sporet terrengkjøretøy er klart for ytterligere tester.
Barsik klemmer med skaperne.
Første turer er behagelige for øyet. video.
Mål "Barsika". Høyden på båten fra bunnen til skjermene er 450 mm, høyden på den øvre overbygningen er 350 mm, lengden fra fronten av kraftfangeren til baksiden av kraftfangeren er 2800 mm pluss 200 mm til fremspringet, som dekker lyddemperen fra skade. Bredden langs den øvre delen av apparatet er 1600 mm, bredden langs kraftselen er 1700 mm, bredden langs ytterkantene av sporene er 1800 mm. Bakkeklaring-300 mm. Bredden på båten er 800 mm. Hvert spor har 60 spor. Lengden på transportbåndet per spor er 6200 mm. Larven er overlappet under 3 spor, 12 bolter. Sporbredden er 440 mm, sporbredden er 480 mm. Sporets hjørnehøyde er 70 mm etter bøyning av overkant 60 mm. Sporet er festet til transportbåndet med 4 M10 bolter, gjennom 2 plattformer. Totalt for 2 spor i 120 spor tok det 500 bolter, 500 muttere, 240 nettsteder.
Balansører, nedenfra.
Strekkmekanisme, nedenfra.
Ytterligere bremseskiver er installert på bakakselen.
Tegninger av strekkmekanismen.
Implementeringen av den påskrevne på tegningene.
Frontlykter installert.
Installerte dimensjoner.
På testene.
Barsik er klar for ytterligere bragder.
En veldig strålende kampsti "Barsika" kan spores på forumet
der terrengkjøretøyet Sergey deltok.
der terrengkjøretøyet Sergey deltok.
Dette er allerede historier for andre nettsteder. Lykke til bilbyggeren gjør Sergey i arbeidet sitt.