En til terrengkjøretøy Yakutia. Forfatteren er allerede kjent for deg på terrengkjøretøyet Mirny. Forfatteren bestemte seg for ikke å stoppe der og samlet en annen ikke mindre interessant enhet kalt Savik, en avgjørende type. Denne bilen er allerede mer tilpasset for lange avkjørsler, og har følgelig oppvarming og en stor kapasitet på karosseriet.
Enheter som brukes i dette terrengkjøretøyet:
1) Dieselmotoren fra en laster Balanar, D3900.
2) En girkasse fra gass-66 ble brukt.
3) Hjulene ble tatt ferdige, fra tidligere modeller av forfatterens terrengkjøretøy.
4) Løping fra Gas-66
5) bjelle fra Tayota L.
6) Overfør saken fra Surf.
Tenk nærmere på trinnene for montering av et terrengkjøretøy.
Siden forfatteren brukte sin eksisterende utvikling, som har bevist seg på andre terrengkjøretøyer, ble mange deler lånt fra tidligere modeller. For eksempel var hjulene sammen med de sveisede skivene helt hentet fra fortiden til forfatterens terrengkjøretøy. Du kan se på deres mer detaljerte oppretting ved å bruke lenken som er angitt i kildene til artikkelen, eller i temaet terrengkjøretøyet Mirny.
Forfatteren brukte også en helt ny designfunksjon ved å bruke tre overføringssaker på en terrengkjøretøymodell på en gang, men dette vil bli vurdert nærmere slutten av denne artikkelen. Så la oss starte i orden.
Til å begynne med ble det jobbet med rammen og fjæringen av bilen.
Fra begynnelsen var den bakre akselen gjemt opp på grunn av en kort kardan, men da den viste seg med høy hastighet når kardanhastigheten er maksimal og når kyst på grunn av ulik vinkel, var det et alvorlig brøl på kryssene i transmisjonen.
Nå er broen nærmere normal, under fjærforene på strømpen fra forakslen - med en liten vinkel, mens forfatteren måtte ferdigstille det øvre tverrstykket var på grensen. Og nå er ikke vinklene på korsene like, men i det minste ligger de nærmere den grønne sonen.
Foraksel er standard.
Da var det arbeid med bremsesystemet.
Innfødte trommelbremser ble brukt for store og tunge, men viktigst av alt - etter å ha besøkt gjørmen og vannbadene, sluttet de å virke. Selv om alt er gjort veldig bra, blir viskene raskt slettet på grunn av skitt-slipemiddelet som er fanget inni.
Som et alternativ for å løse problemet, bestemte forfatteren seg for å sette en langsgående skyvekraft på broen og bruke en girbrems.
Andre tiltak ble også iverksatt for å forbedre bremsekraften til strukturen.Forfatteren demonterte girkassen og trakk ut skaftet, og pleide så en flens i maskinen, installerte deretter en bremseskive av åpenbart stor størrelse og rillet den, som kalles i en installasjon, mens han satte merker på flensen og skaftet for etterfølgende montering.
Med denne tilnærmingen til bremsesystemet er sannsynligheten for å minimere sannsynligheten for å bremse rotasjonen av hjulet av denne størrelsesorden med forskjellige hastigheter eller i forskjellige retninger. Det er heller lite sannsynlig at fortauet til bredden på terrengkjøretøyet var forskjellig på høyre og venstre side. I tillegg vil de innfødte bremsene dupliseres, noe som vil gi tillit på veien.
Overføringsbremsen er praktisk først og fremst for vedlikehold - den er liten, liten pedal, bremsemester, tykkelse, tynne rørslanger, minimum bremsevæske. Bremseeffekten er høyere enn taket til hjulene er låst fra gass-66, selv på tørr asfalt, selv om forfatteren ikke fant det nyttig for hele terrengkjøretøyet under drift, men til det bedre vil evnen til å unngå nødsituasjoner tydeligvis ikke skade mange.
Å bruke håndbremsen er konstant ikke et alternativ - bremsekraften overføres gjennom universalleddet. Uansett hvor kraftig motoren er, vil den ikke være i stand til å skape en belastning på universalskjøten før hjulene dreies på plass. I sin tur kan håndbremsen låse hjulene når du kjører. Så til og med håndbremsen på kardanen er sterkere enn motoren, og girbremsen er bedre på skaftet - uten unødvendige belastninger på kardan.
Håndbremsen bremser bra med hvilken som helst hastighet, men overoppheting er mulig, og designfunksjoner som GAZ forstyrrer her: det er mulig å bite blokker. Og dette er selvfølgelig ikke hva en sjåfør som kjører terrengkjøring vil ha, spesielt med tanke på avstanden til bosetningene i forfatterens opprinnelige nordlige regioner.
Inngangsakselen er forkortet, som på de fleste av forfatterens modeller, og et andre lager er også installert. På sjakten holdes en hjemmelaget flens med veldig tett passform, styring fra å vri seg - fem ruller fra et lager med en diameter på 7 millimeter (en lignende design ble brukt på terrengkjøretøyet Mirny og viste seg godt). Hold sammen skivemutteren, tråden på akselen 20 trinn 1.5. Flensstørrelsen er stor - alt er bedre på denne måten, i utgangspunktet, i følge forfatterens ide, måtte smultringen VAZ komme hit, det fungerte ikke, i den korrigerte versjonen kom delen fra NIVA-koblingen opp.
Etter disse arbeidene installerte forfatteren hovedoverføringshylsen, dens utkastversjon - drivakselen bak, og bygde også en fjæring for den andre overføringshylsen, som vil støtte en ekstra reduksjonsgirkasse og returnere rotasjon til hovedoverføringshylsen.
Bokser fra eldgamle Surf, clutchklokke Toyota L.
Hoved RK Gas-66 er gjort om.
Som forfatteren av dette terrengkjøretøyet forklarer, er så mange som tre overføringssaker ikke hans innfall, men bare en produksjonsnødvendighet. I et terrengkjøretøy for å overvinne falne trær og andre hindringer, er det viktigste ikke kraften som blir brakt til hjulene, men enhetens evne til å bevege seg veldig sakte, og med alt dette bør motoren være i normale parametere.
I den første versjonen av forfatteren var hoved-PK den samme som Gaz-53-boksen med en nedgang på 6,5 på den første, men da var det en hyggelig beslutning å endre designen, nemlig å lage to overføringsbokser med en nedgang på 4.
Deretter ble det installert en motor på bilen, en dieselmotor, som tidligere sto på Balanar-lasteren.
Motoren fra CHASS går direkte til sjekkpunktet fra gass-66 to kasser er forankret etter hverandre.
D3900. Under styringspumpealternatoren. Venstre hydraulikkpumpe.
Vekten på denne motoren er omtrent 450 kilo.
Nedenfor er videoklipp hvor du kan se et terrengkjøretøy i aksjon i lokaliteten hjemmehørende for forfatteren, der de viktigste hindringene er: kløfter, falne trær, uskarpt leire. Mange vil si at det ikke er så vanskelig, som at du kan sykle på en jeep ...Selvfølgelig kan du, bare som forfatteren sier: "Fra vinsj og knekt vil armene nå bakken, og hvis du går denne veien hundre og en halv kilometer, så vil det endelige målet for turen ikke lenger være fiske og jakt."
Kjører testvideo:
Video av det ferdige terrengkjøretøyet:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: viktor D fra landsbyen Mirny, Yakutia.