Terrengkjøretøy 6x6 "Severodvinsk"

interessant modellen et terrengkjøretøy på tre aksler med en ombord sving kalt Severodvinsk.
Forfatteren unnfanget terrengkjøretøy for transport av fiskefangst og jaktjakt på skogsbilveier, må terrengkjøretøyet derfor ikke bare ha økt langrennsevne, men også god bæreevne, og derfor pålitelighet. I tillegg var en av forfatterens ønsker å gjøre terrengkjøretøyet i stand til å overvinne vannbarrierer, spesielt små elver.

Brukte tilslag og deler i konstruksjonen av et terrengkjøretøy:

1) Forbrenningsmotor Kubota 1505T
2) Girkasse fra gass-71
3) Hjul Trackol
4) Stjerner Z-49 z-12

Tenk nærmere på byggetrinnene for et terrengkjøretøy.

For å starte ble rammen sveiset:


Deretter fortsatte forfatteren å prøve og installere motoren på rammen:


Deretter begynte forfatteren å søke og vaske girkassen fra Gas-71:


Disker med avgang 90 ble kjøpt:


Dekk Trekol 1300x600 til vinterbruk, til sommeren planlegger forfatteren å installere dekk Chita 1400.


Z-49 drevne stjerner installert:


Da er lagrene med skaftet og drivstjernene Z-12 montert:


Forberedt for installasjonsaksel og nav på mellomaksen:


Etter en fullstendig montering og klargjøring av detaljer, fortsatte forfatteren til en fullskala forsamling:


Hjulene ble montert på den samlede rammen med enheter:


Forfatteren bestemte seg for å lage en kjededrift på hvert hjul. Still også de drevne stjernene slik at nivået deres er forskjellig.
Denne funksjonen skyldes det faktum at de mest belastede bakre, i praksis, overfører ikke mye i praksis. Muligheten for å kaste en kjede fra medium til front ble også vurdert, i så fall kan stasjonen flyttes fra sentrum, hvis dette selvfølgelig er nødvendig. Takket være dette reduseres kantilevrene, på stasjonen 2 stjerner, på midtaksen, også, to.

Deretter ble alle portene på babord side montert og installert:


Neste montasjetrinn var installasjonen av henholdsvis nav, trunnion, styrbord star:


Den ledende stjernen ligger i en minimumsavstand fra den drevne, dette er nok til å stille stjernene i nærheten av selve disken, vi kan si at "inni" dekket.
Før installasjonen foretok forfatteren nøyaktige beregninger, siden kjedene vil være i foringsrommene, er det nødvendig at det gjenstår tilstrekkelige hull.

Montering av kjeden:

På neste trinn fikk forfatteren små problemer.
Det viste seg å være vanskelig å stille inn drivaksel, og velg trekkjettingene på en gang:


Det ble løst på følgende måte: en bevegelig plate ble laget for drivakselen, og satt mer nøyaktig, siden det er vanskelig å holde fast i klemmene.
Spennere brukes bare på de ytre kjedene, på midten er det ingen. Det er en fastlege på samme akse med drivakslen, det er hull fra rammen, men de er begrenset av oppsettet, og forfatteren vil gjerne finne det beste alternativet slik at det blir minimalt med sagging med de nye kjedene.

Dessverre kan ikke dette løses med en konvensjonell strammer, som forskyver (legger) midtaksen.


Siden det tillatte slaget hadde en margin på et par centimeter opp / ned, ble det bestemt 15 mm ned og tilbake for å senke (rundt omkretsen) drivakselen.
Dette krevde:
1. Forkorte midtkjeden til et minimum og sett den stramt.
2. Deretter kuttes rammen under 45 grader. vertikalt på fire punkter i midten mellom midtre og ekstreme akse, er basen tillatt. Segmenter blir kastet ut for å fange en tilstand av kjeder i tett. Sveisede innlegg.
3. Siden profilen på rammen ikke er så massiv på en slik maskin, og også for å sikre sveising, nedenfra, sveises profilen halvparten mindre langs sidedelene.
Alle kjedene måtte settes veldig stramt, etter at fabrikken vil bli normale de første ti kilometerne, og strammerne deretter som forventet, så vil de gjøre sitt.
Forfatteren glemte heller ikke å legge igjen hull under hjulene på sommerdekk.
Sommerdekk er planlagt Chita, en to-lags diameter på 1330 på disken 50, mellom sentrum 1370. Siden i fremtiden kan hjulene og hjulene måtte justere sokkelen.

Installasjonen av alle knutepunktene ble fullført til slutt:


Endelig stasjon installert:



Dekk ble mottatt:

Etter å ha prøvd på, som forfatteren hadde forventet, måtte jeg øke sokkelen til terrengkjøretøyet litt, avhengig av størrelsen på dekkene fra Chita. Alt ble justert manuelt med hjul og sommerdekk.

Drivakslene var faste:


Alle kjedene er kledd, og også basen, etter alle manipulasjoner med dekkene, er økt til 2820 mm:


Dekkene ble lett kledd av en person, det vil si forfatteren selv, og to små fester. Bredden på platen er 500 (for biler), dekket er to lag, størrelsen på det samlede hjulet på 0,2 kg. 1350x580 mm, forskjøvet fra dekket til monteringsskiven 120 mm.


Ytterligere arbeid med installasjon av motor og girkasse:


Puter brukt på motoren, fra UAZ Patriot, ved sjekkpunktet fra ChevyNiva.
Så ble kontrollene utført, alt ble sveiset og skrudd, gjemt og smurt.


ATV-testing av video:


Hjul installert:


Testkjøring fullført:


Forfatteren startet karosseriet:


Hylster for kjøretøyer til terreng:


På bekostning av størrelsen: dette innendørs virker det stort. Det er mye plass inne.
Det er vanskelig å si om manøvrerbarhet, siden det ikke var noen bytte under testen og kjørte 0,3 kg, og justering av hovedutstyret er også nødvendig. Generelt bryr forfatteren seg ikke om å sykle i snøen (bortsett fra lavsesongen) på et terrengkjøretøy; han har en snøscooter for dette.
Selv om det er mulig å sykle på jevn og dyp snø, skal bare vektfordelingen på terrengkjøretøyet være annerledes enn om sommeren og dekktrykket er minimalt, men ethvert snøskred kan bli et problem, sumpen (væske) er jevn, her kan du enten trekke på myke dekk eller ro som en hjuldamp ( Hvis slitebanen tillater det) er det i alle fall veldig bra når bunnen er flat, men heller en "båt".

En luftekanal ble bygget:


Datamodell av fremtidens terrengkjøretøy:


Pappkanalmodell:


Utsikt fra en annen vinkel:

Hele 6x6-ordningen for styrekule var opprinnelig planlagt, så det var ingen sherpas da, med ankomsten av dekk fra Chita, bestemte forfatteren å øke basen med muligheten for å installere alle dekk i størrelse 1450x620, to juksedekk ble kjøpt (med levering) for prisen av ett sherpa-dekk uten levering . Dekk er utmerket, spesielt for sidesving.



Dette er dashbordet:


maleri arbeid:

Video med den ferdige maskinen:


Forfatteren kommer til å transportere på en slik måte å ikke kaste bort dekkressursene på byasfalt, samt spare tid og drivstoff.


Trykket i sumpen og for behagelig bevegelse i ulendt terreng bør være omtrent 0,12-0,14, fordi produksjonen av spaker og byttekabler er ikke ferdig, og vi etset dekkene til 0,05 kg, og de flater riktig ut.

Dette viste seg å være en "vogn", 20 mm penoplex + 3 mm kryssfiner.


Video som overvinner en vannbarriere, der det i et terrengkjøretøy er omtrent 400 kg last, samt to personer på 110 kg hver.