Her er en av de mest kjente terrengkjøretøyene som ble laget denne gangen fra Tomsk. Forfatteren ringte terrengkjøretøy DOMINATOR. Et særtrekk ved terrengkjøretøyet er dens tilnærming til konstruksjon, alle detaljene ble laget veldig høy kvalitet. Maskinen er en universal, det vil si at den er i stand til å bevege seg ikke bare på land, men også ved vann.
Materialer og deler som brukes i byggeprosessen til terrengkjøretøyet:
1) Differansen fra Kamaz (det er grunnlaget for maskinens rotasjon ombord)
2) Hjul AUTOROS 1300x700
3) Påhengsmotor Yamaha 5
4) Injeksjonsmotor fra Niva 21214 1.7
5) Navet og pinnen fra Gas-66.
Rundt to tusen timers arbeidskraft fra skaperne investeres i et terrengkjøretøy.
Rammen ble montert uavhengig og fungerer som en byttekrets, den er laget av sømløse rør, rektangulære og firkantede rør, metallplater i forskjellige tykkelser.
Pumping utfører også funksjonene til en sirkulasjonsoppheng, har en sentral beliggenhet med et minimalt tverrsnitt av luftkanaler på 40 millimeter.
Minstehastigheten til terrengkjøretøyet er 1 km \ time, maksimum er opptil 55 km \ time. I femte gir er det mest praktisk å holde farten på 40 km / t ved tre tusen motoromdreininger.
Terrengkjøretøyet er i stand til å overvinne vannhindringer ved å svømme, flytrekket er 70 centimeter, med føreren, førti liter drivstoff om bord.
Tenk mer på designegenskapene til terrengkjøretøyet.
Rammeverk:
Hjulinstallasjon:
En forbrenningsmotor ble installert fra Niva 21214 1.7:
Motoren til et så terrengkjøretøy er ganske nok, girforholdet på girkassen ble omhyggelig justert, noe som gjorde girskiftet jevnt og enkelt.
Selve motoren ble ikke utsatt for spesielle endringer.
Dimensjoner på terrengkjøretøyet:
Lengde 340 centimeter
Bredde på hjul 250 centimeter
Høyde 235 centimeter
Når det gjelder vekten på terrengkjøretøyet, uten reservedeler og drivstoff, veier terrengkjøretøyet 1.620 kilo, og med 30 liter bensin, reservedeler og verktøy for mindre reparasjoner, er vekten 1700.
Denne vekten har blitt en slags beregning for en utmerket karosseri, sikkerhet og pålitelighet av et terrengkjøretøy. Basen til terrengkjøretøyet ble laget på sterke leddbånd, for å øke bilens overlevelsesevne, det vil si påliteligheten var i utgangspunktet for forfatteren, og han bekymret seg ikke spesielt for massen til terrengkjøretøyet, derimot er det alternativer for å lette bilen, men de er ganske arbeidskrevende.
Metallet som ble brukt i konstruksjonen av rammen, navene, skivene kom med en margin, spesielt for å øke påliteligheten.
For eksempel tok 6 ark metall til veggene og taket i kabinen, og ikke en liten mengde var også involvert i profilrøret. I tillegg tillegges vekten til terrengkjøretøyet 10 glass installert i luker og vinduer. Triplex har en tykkelse på 8 millimeter, men som allerede nevnt er påliteligheten for forfatteren overlegen letthet.
Kledning av metall:
Bunn 1.5
Side, foran og bak - 1.2
Vinger - 1
Alt over - 0,8
Som tetning ble en isolator av merkevaren SPLEN brukt med en tykkelse på 8 mm.
Selve terrengkjøretøyet viste seg å være veldig dyrt på grunn av høykvalitetsmaterialer og tidkrevende.
Spesielt vanskelig var innstillingen på akselavstanden til et terrengkjøretøy. For brede dekk ble installert, og for å kompensere for forskjellen hadde forfatteren en diameter, så kroppen viste seg å være veldig smal og arbeidet gikk på millimeter. På grunn av en så smal ramme viste det seg at oppsettet var stramt, noe som ikke la til en liten del av kompleksiteten i designen. Den indre bredden på bunnen av båten var bare 940 millimeter.
Differensialdesignet er plassert under førersetet, som er litt i veien.
Dette er et minus fordi med en tøff kontrollstil av maskinen, siden med jevn kontroll går differansen til økt belastning på toppene. For sjåføren er dette ikke et problem, men det er vanskelig for passasjerer å sitte på sine steder under slike forhold, men alt = dette er et terrengkjøretøy og ikke en glede sedan.
Når det gjelder de høye kostnadene ved å bygge et terrengkjøretøy, tok det bare en halv million rubler for reservedeler og materialer, og kostnadene for utstyr, dreiearbeid og arbeidet til folk som ble ansatt for å hjelpe, skulle legges til dette, siden forfatteren ville ha måttet bygge en slik koloss i mer enn ett år.
Mer enn 400 deler ble sendt for sving for installasjon på et terrengkjøretøy, og noen av disse operasjonene var svært vanskelige å utføre og krevde hendene til en ekte mester. Før forfatteren bestemte seg for å ta opp små vendinger selv, klarte han allerede å gi 20 tusen rubler til en turner.
Når du kjøpte stjerner og kjeder, kom det ut en liten glippe, noe som førte til enda større kostnader for å snu.
Siden russiskproduserte kjeder og stjerner allerede er smalere enn import, måtte forfatteren stikke hull i alle stjernene til SKF-merkevaren for utenlandsk produksjon i en dreiebenk.
Forskjellen i tykkelse mellom stjernene fra russisk og importert var fra to til tre millimeter, og når den ble installert i denne formen på en kjede, satt den ofte fast.
Aksler, differensial, bremseskiver, bremseskiver, karosserier veier til sammen omtrent 80 kilo, og sokkelen er laget av ganske tykt metall.
Det andre giret er mest praktisk for å kjøre over ulendt terreng, mens kraftreserven gjør det enkelt å kjøre med bare to tusen motoromdreininger i minuttet.
KAMAZ-differensialen brukes ved bunnen av sidesvingen.
Utformingen av den roterende enheten til terrengkjøretøyet hadde først to festepunkter, støtter, men det var en sterk belastning på bruddet, derfor, for pålitelighet, la forfatteren ytterligere to støttepunkter til.
Dreiing og manøvrering er mer behagelig å gjøre med korte, nesten skarpe friksjoner, dette skyldes særegenheten til differensialet fra KAMAZ, som ikke er vant til en jevn tur. Med denne manøvreringen varmes ikke bremsene opp helt, selv om de i alle fall ikke overskrider normale temperaturmerker.
Forfatteren brukte trunnion og navet til gass-66, spesielt uten å utsette dem for svingarbeid, og bare bearbeidet det litt for en mer vellykket installasjon i utformingen av terrengkjøretøyet.
I terrengkjøretøyet tjener panseret fortsatt et ikke-standardformål, hvis du står på toppen og klatrer ut i luka, som er designet for tre personer, og du kan stå der uten å forstyrre, er det praktisk å kaste spinnestenger derfra for fiske.
Terrengkjøretøyet har en pumpende automatisk pumpe fra en motorbåt. Karosseriet ble spesiallaget absolutt vanntett, noe som ikke begrenser tiden maskinen holder seg i vannet.Men til tross for dette, er ikke kroppen støpt, noe som betyr at det lett kan demonteres for tilgang til teknisk reparasjon av konstruksjoner, for disse formålene har forfatteren laget luker som er lukket med et stort antall bolter, og er også belagt med fugemasse. Takket være denne løsningen er ikke installasjonen og demonteringen av motoren og girkassen for mye arbeid.
Forfatteren bestemte seg for å spille det trygt og etablere en bue av sikkerhet som vil beskytte under et kupp.
I denne videoen kan du se byttearbeidet:
Fra et trykk på 0,35 kg per cm i kvadrat, til 0 kg per cm i kvadrat, det tok bare 20 sekunder, effekten er den samme på pumping.
Bilder av terrengkjøretøy:
transport:
Terrengkjøretøy forfattere: Stepechev Aleksey Yuryevich med kallenavnet Stepech, Eugene Starushik med kallenavnet desperado.x