Forfatteren av dette terrengkjøretøyet er seriøst engasjert konstruksjon lignende maskiner og har lang erfaring. Derfor selger du forrige terrengkjøretøy, bestemte han seg for å begynne å bygge noe mer uvanlig og interessant. Så begynte etableringen av terrengkjøretøyet Smolensk.
De viktigste materialene, mekanismene og enhetene som brukes i konstruksjonen av maskinen:
1) Hjul av merket Arktiktrans, størrelse 1450.
2) Forbrenningsmotoren ble lånt fra en VAZ 1600 med åtte ventiler og en injektor, enhetens omtrentlige effekt er 82 liter. a.
3) Girkassen er også hentet fra klassikerne i den innenlandske bilindustrien.
4) Å implementere bortopovorotnogo Mekanismen ble anskaffet differensial fra KAMAZ.
5) Bakvinduet på VAZ 2109 er oppvarmet som frontruten til et terrengkjøretøy.
6) Bremseskiver fra uendelig 320 mm
Tenk mer detaljert på monteringsprosessen til terrengkjøretøyet.
Etter at forfatteren samlet alle nødvendige materialer for konstruksjon av denne modellen av et terrengkjøretøy, fortsatte han med fullskala svingoperasjoner.
Siden dette er langt fra det første prosjektet, og generelt bygging av terrengkjøretøy er mer enn bare en hobby for forfatteren, har han til disposisjon spesialisert utstyr som det grunnleggende arbeidet med å snu utføres på.
Nedenfor er bilder av maskinene:
Når det gjelder motoren til terrengkjøretøyet, tenkte forfatteren på to alternativer: enten Niva-motoren eller VAZ. Motoren fra Niva er litt kraftigere enn konkurrenten. Imidlertid var VAZovsky fortsatt installert, siden forskjellen i kraft ikke er så stor, og motorens kjørelengde fra VAZ er bare 1 600 km. Den eksisterende injektoren vil også opprettholde stabil motordrift i lave hastigheter, og dette er viktig nok for et terrengkjøretøy.
Det ble også installert en frontrute på bilen, siden den pleide å være et bakrute, for å beskytte mot fragmenter, bestemte forfatteren å farge det litt. Denne metoden er ganske passende, ifølge forfatteren.
Flere installasjonsordninger for komponenter ble vurdert. En av disse er: en forbrenningsmotor i et rom med en girkasse installert sammen fra den primære drivenheten, og deretter vil den sette en CV-skjøt med en kardanaksel og en bakre girkasse.
Hva er egentlig denne kretsen bra for? Det lar deg redusere bredden på det okkuperte rommet betraktelig, og fra svingoperasjoner vil det bare kreve behandling av tannhjulsjakter, lagre og bremseskiveflenser, noe som ikke er mye. En slik ordning har imidlertid en betydelig ulempe: bagasjerommet vil bli okkupert, noe som vil redusere mengden last som transporteres.
Etter å ha identifisert hovedretningene for konstruksjon og prosessering av de fleste elementer, opprettet forfatteren en terrengkjøretøysramme og fortsatte å produsere disker.
Rammemontasjefoto:
For fremstilling av rammen ble det brukt et rør på 100 x 100 x 2, ved sveising av slike rør ble det konstruert akser som er synlige i det første fotografiet, og de er allerede sammenkoblet av det firkantede prinsippet.
Og her er de ferdige platene:
Når vi snakker om hjul, skal det bemerkes at det i fremtiden er planlagt å pumpe ut motoren med pneumatisk sirkulasjon.
Den produserte skiven sammen med navet er sveiset inn i en mekanisme, og aksen og lagrene til navet er montert på rammen.
Siden terrengkjøretøyet er terrengkjørt og vil bli operert under tøffe forhold, kan fukt / smuss slite ut noen deler av mekanismene, så luftventilen er laget av rustfritt stål.
Som du kan se, er hjulets akse i dette tilfellet et rundt rør, som lagrene er slitt på, og deretter disken. Selve drivstjernen er mye mindre enn dekket. Dette hjelper til med å unngå kontakt under manøvrer, siden stjernen ikke går utover disken, og derfor er beskyttet mot deformasjon. Den eneste ulempen er kanskje at kjeden ligger bare fem centimeter fra dekket, men hvis det oppstår problemer kan den elimineres.
I tillegg ble bremseskiver med en diameter på 320 mm installert. Apropos gummi til hjul, forfatteren likte høyden på ArcticTrans-kroker. I tillegg var det et fornøyd sjenerøst tilbud om å kjøpe det, siden det ikke helt passet den forrige eieren.
Det ble brukt en motordrift med et bevegelig drivhjul, og strammerne ble bare montert på de bakre lange kjedene, siden de fremre er ganske korte og ikke trenger en slik enhet.
Forfatteren prøvde å sette en fast stjerne, men i dette tilfellet måtte det lages en ekstra strammer på frontkjedene, og dette ville ha krevd mer tid. I tillegg er effekten av nedre tannhjul, som hever vippene, veldig god. Kjeden under kroppen faller ikke.
Generelt, da terrengkjøretøyet ble bygget, identifiserte forfatteren bare ett alvorlig problem - et stort antall vendearbeider. Turner tok bare 2 måneders arbeid for å passe delene.
Stjerner fra motoren 11-32-11-40, overføringen tok omtrent tre bukter på 5 meter hver.
Hovedelementene ble festet ved hjelp av gjesteboltene til de åtte, fordelen er at de utelukkende fungerer på snittet, dette vil gi styrke til chassiset. Selve chassiset viste seg å være veldig tungt, spesielt selvfølgelig på grunn av massive disker.
En annen ganske interessant måte ble brukt for å øke påliteligheten. Siden landingen på navet er laget på selve stjernen, overføres ikke belastningene under bevegelse til boltene, noe som ytterligere reduserer sjansen for at de mislykkes. De eneste øyeblikkene når boltene er under belastning er bremsing og dreiemoment fra motoren. Også ble det boret et hull på siden av navet, det lukker kranen.
Etter å ha fullført teknisk arbeid med chassiset, fortsatte forfatteren å skjule terrengkjøretøyet.
Metallet ble brukt til å kappe sideveggene med en tykkelse på to millimeter.
Videotestmaskin:
ATV-forfatter: assistent