interessant bortopovorotny seks hjul terrengkjøretøy Forfatteren unnfanget med kallenavnet PZT. Terrengkjøretøyet må kunne svømme, ha små dimensjoner for transport på bussen. Imidlertid ganske kraftig å dra bilen ut av gjørmen. Dessuten inkluderer funksjonen rengjøring av snø.
Deler, materialer og enheter brukt i konstruksjon:
1) Motoren er hentet fra Dev Tiko (kraft 52, vekt 120 kg, lengde 68 cm)
2) SHRUS 17z av Java.
3) Overføringsboks fra Niva.
4) Stjerner på 27 \ 41 tenner.
5) Kjeder 12.7
6) Vaskemaskiner fra VAZ 2107
7) ATV-hjul 27-12,5 r12
8) navenhetene til vaz 2108
Avstanden fra rammen til bakken er omtrent 40 cm.
Dimensjonene til terrengkjøretøyet er strengt definertpå grunn av behovet for å få plass på bussen.
bredde: 140 cm
lengde: 240 cm
høyde: 105 cm til siden.
Angående vekten på terrengkjøretøyet:
En motor med radiator veier omtrent 120 kilo.
Batteriet, drivstofftanken og oppbevaringsrommet vil ha masser på 80-100 kilo.
Du kan også ta hensyn til vekten til to passasjerer. Selv om bilen har plass til fire personer, vil den ikke være komfortabel.
Vekten på hele maskinen er 580 kilo.
Vurder byggetrinnene mer detaljert.
For å styrke terrengkjøretøyet ble kegler maskinert, samt skiver fra vaz 2107 for hver mutter.
Innledende implementering av ideen:
men vi har ingen ramme. monteringsramme fra profil 20x20. Og slik er det planlagt å føre et forseglet legeme av profiler og lakenjern.
Forfatteren bestemte seg for å lage en monteringsramme fra en 20x20 profil, og deretter lage et bærende forseglet karosseri av metall.
Bunnen av terrengkjøretøyet ble bestemt å ikke bli flatt, med en klaring på omtrent 48 centimeter.
Etter å ha laget rammen, fortsatte forfatteren å installere de grunnleggende strukturelle elementene. En motor med radiator, drivstofftank, lyddemper ble installert. Girkasse og bremser i testmodus. Feste vil skje etter hovedtestene. Det er mulig å bruke distribusjon uten differensial; for en slik løsning har forfatteren luftfartsbremser.
I denne versjonen ble tannhjulene montert på konsollen, og for å redusere transmisjonsbelastningen gjorde forfatteren en ekstra avkjørsel fra motoren.
Etter hovedarbeidet på karosseriene og kraftenhetene ble det besluttet å simulere fremtidig utforming av terrengkjøretøyet. Hovedbagasjerommene var merket.
For å spare plass blir mange detaljer lagt sammen, det er slik toppen av terrengkjøretøyet er laget. For pålitelighet ble det organisert en slags sikkerhetsbue, som kan sees på fotografiene av det ferdige terrengkjøretøyet.
Bilde av de første testene:
Etter å ha testet bilen, ble følgende ting klart: Motoren er veldig kraftig for en slik masse terrengkjøretøy, rattstammen og motorfestene må moderniseres, rotasjonen utføres differensielt ved å tilsette gass.
Av minusene kan det bemerkes at hvis du er i et hjul, så er det ikke mulig å vende seg fra et sted, det vil si at du må velge en sti. I normale situasjoner er det ikke et slikt problem. Med sterk akselerasjon (2-3 gir) er det ganske upraktisk å opprettholde en behagelig stilling, spesielt når du svinger. Gearskift krever også håndgripelig innsats fra sjåføren.
Forfatteren tenkte på å endre gasstilførselen slik at den kunne gjøres for hånd.
Generelt har terrengkjøretøyet opplevd alvorlig belastning og må repareres. Spesielt bestemte forfatteren seg for å erstatte den midlertidige rammen med den viktigste. Fjern deformasjon av bakhjulnavene. Løs problemet med skjeve stjerner.
Her vises kjedehoppet på grunn av stjernenes deformasjon:
Selve rammen vil veie 80 kilo, bunnplaten er to millimeter, den øverste 1 millimeter.
Deretter fortsatte forfatteren å lage bærestativet til terrengkjøretøyet:
Forfatteren bestemte seg for å flytte motoren tilbake og distribuere langs terrengkjøretøyets akse. Rammen ble innsnevret til 68 centimeter, og dermed ble plassen fra hjulene til kroppen økt. En lignende løsning var nødvendig for å kunne installere luftede spor på et terrengkjøretøy i fremtiden.
Girforholdet for dette terrengkjøretøyet er omtrent fem.
Oppgradering av navet:
Komplette lagersett:
Krets sammenligning:
Det ble en liten oppgradering av bremsene for å snu:
Overføringsnoder:
overføring:
ventilasjon:
Kontrollene og førersetet er også forbedret for å unngå ulemper ved hjørnet.
En snøbøtte var montert. forfatteren brukte et rør på 89, galvanisert som lerret. Vekten på bøtta er omtrent 30 kilo, hovedtrykket skyldes snøvekten.
For bevegelse på vann ble det besluttet å feste en påhengsmotor til terrengkjøretøyet. Den vil tillate hastigheter på opptil 4 km i timen.
Bilder av vanntester:
Etter testene ble følgende konklusjoner gjort:
Strømmen til strømmen er ganske konkret for en slik maskin, det er for vanskelig for sjåføren å holde kursen på egen hånd.
Det følger at bilen i en sterk strøm er som en tømmerstokk, en krok kan brukes til manøvrering.
På grunn av særegenheter i karosseriet er det heller ikke mulig å krysse strømmen på motor + hjul, vannet treffer siden og vender karosseriet i retning av strømmen.
På grunn av dette presser den noen ganger mot hindringer, og det er problematisk å dra terrengkjøretøyet tilbake.
For hva størrelsene ble respektert:
Testvideo:
Under drift gjennomgikk terrengkjøretøyet kupp:
Dessverre har det slike problemer på grunn av at rammen er for smal. En ting er bra, det legger seg på sin side jevnt, det har ingen konsekvenser for passasjerene, de går lett over bord i terrengkjøretøyet.
Opprinnelig ble en vinsj foreslått for løfting på hjul, men en enklere måte ble funnet eksperimentelt.
Bare to personer kan enkelt løfte terrengkjøretøyet og sette det i sin opprinnelige posisjon.
denne saken gjelder bildet ovenfor, men som du kan se på det: terrengkjøretøyet falt ikke helt på sin side.
I fremtiden er det mulig å endre tyngdepunktet til terrengkjøretøyet ved å bevege motoren, girkassen og batteriet lavere med 10-12 cm, det er til og med mulig å redusere klareringshøyden. Slike tiltak kan alvorlig påvirke sidestabiliteten til terrengkjøretøyet.
Bilder av terrengkjøretøy:
