Materialer og mekanismer som brukes i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Lifan 190 forbrenningsmotor med en kapasitet på 15 hk
2) Belter A1120
3) Hilsen 5 girkasser i mengden et par stykker
4) Kardanaksler ble hentet fra CV-ledd i vasene 2108
5) fra de samme vasene som er tatt og bremsemekanismer med nav
6) tvillinghjul med 13 tenner brukt som bly
7) På terrengkjøretøy det tok omtrent ti meter kjeder i trinn på 15,8
8) drevne stjerner har 42 tenner
9) 8 beltestrammere
10) Hjul på skallet på ИЯВ 79 og disker med kjegler for dem, med en totalvekt på omtrent 70 kg
11) setet ble fjernet fra UAZ
12) Hovedbremsesylindrene til terrengkjøretøyet ble hentet fra Gazelle-koblingen
13) En profil på 40 etter 20 ble brukt til å bygge rammen
14) 6 mm ledning
Dimensjoner på friksjon terrengkjøretøy
lengde 320 cm
bredde 260 cm
høyde 200 cm
klaring 45 cm
La oss se nærmere på designen til terrengkjøretøyet og fremdriften i konstruksjonen.
Forfatteren bestemte seg for å bringe frem girskiftkontroll ved hjelp av stenger. trekkraft er laget av 6 mm tykk ledning, ved hjelp av hvilken spennvalsene i koblingsbeltefriksjonen styres. De siste kjøretøyene til terrengkjøretøyet kopieres fra forfatterens terrengkjøretøy med kallenavnet "cap".
Brukte spoler med en kapasitet på 18 ampere, for en remskive, som er mer designet for en traktorgenerator, men spolene klarer seg. Motoren med beltekoblinger er også vist her:
Her kan du se spakene selv, ved hjelp av hvilken koblingen styres:
girfoto:
På det innledende stadiet var det planlagt å installere alle de 4 spennene, men under konstruksjonen forsto forfatteren at dette ikke ville være nok. Derfor ble 8 spennere installert umiddelbart på terrengkjøretøyet, men med plutselig bremsing ved siden forekommer feil drift av kjedene med stjerner, noen klikk. Når du kjører uten svinger, oppfører terrengkjøretøyet seg rolig nok. Bremser kreves mer for skarpe manøvrer, med en jevn sving er de ikke spesielt nødvendige.
De første veiene til terrengkjøretøyet viste en masse på 800 kilo, noe som er mye mer enn forfatteren beregnet. selv om akselavstanden til terrengkjøretøyet absolutt veier under 300 kg, men de gjenværende 500 kg vekt må reduseres.
I tillegg er det også planlagt å installere en generator for å redusere belastningen på remskiven.
Terrengkjøretøyet har tre seter for voksne og ett for barn, men banen er ganske mild på et terrengkjøretøy, slik at flere kan sitte ikke på myke seter.
Når det gjelder dreieprosessen, implementeres den på følgende måte: en av terrengkjøretøyets bremser er bremsing, ettersom bremsene er på drivakselen, hjulene holdes i det vesentlige bare fra rotasjon av en kjede. Derfor er det en belastning på kjeden og kjedevalsene og tannhjulene til tannhjulene løper inn i hverandre, derav støyen. Kjedestrammere kan ikke takle dette problemet, så løsningen bør være annerledes. Kanskje er det planlagt å installere ekstra bremser direkte på hjulakselen. Selv om forfatteren allerede har valgt noen effektive modellen sving og uten å installere tilleggsmekanismer. For å gjøre dette inkluderer det første gir på den ene siden og bak på den andre, og svingen er enkel. En lignende ordning brukes ofte på biler.
Terrengkjøretøyet blir også forseglet, siden forfatteren planlegger å bruke det som en amfibie. For dette ble bunnen lukket med en metallplate som var en halv millimeter tykk.
I disse videoene kan du undersøke både selve maskinen og dens kjøreegenskaper mer detaljert:
Forfatteren bestemte seg for å takle massen på terrengkjøretøyet:
Hjulmonteringen veier 320 kilo, rammen og sluttdrevene har en masse på 120 kilo, motoren er 30 kg, girkassen veier 20 kg, stasjonene fra VAZ 2108 i monteringen veier 40 kilo, setet er 20 kg, kjeden 10, batteriet er 30 kg, rammen pluss telt under 20 kilo veier terskelen også 20 kilo. Det vil si hvor 800 kilo kom fra ikke er helt klart, mest sannsynlig var det en vektfeil.
Deretter vurderer vi utformingen av hjulene til et terrengkjøretøy. Forfatteren brukte semiaxis fra vasene og kjernen i kanten, feste foregår på fire 12 mm bolter.
Hjulmonteringsbilder:
Ved å overvinne hindringer i form av en haug, fikk terrengkjøretøyet alvorlig skade. Kjedelåsen på bakhjulstrekket var løsnet, på grunn av at forhjulet trakk for mye og monteringsbolten rev av. På grunn av belastningene ble også halvakselen på det venstre bakhjulet ødelagt. Nøkkelrotasjonen var 8 mm, og akselen 25 mm.
Derfor startet forfatteren en fullskala reparasjon av utstyr.
Årsaken til sammenbruddet, i tillegg til forfatterens dashing, kan være for store bamssko for en lignende halvakseldiameter.
Faktisk, når de løftet hjulene foran, hang de i lufta, all belastningen gikk til bakhjulet, og hovedsakelig til venstre. En aksellast på 400-800 kg med en diameter på 25 mm er for mye.
For å begynne å reparere, demonterte forfatteren siden av terrengkjøretøyet. deretter ble navet og tannhjulene til størrelser på 30 mm boret. 305 lagre ble erstattet av 206. Forfatteren forventer også å overføre bremsene direkte til selve hjulene.
Som det viste seg i prosessen med å analysere terrengkjøretøyet, var nøkkelen ikke årsaken til skade, det var skaftet som sviktet.
Deretter fortsatte forfatteren å installere standard trommelbremser for hver akse. I tillegg krever en slik tilnærming ikke sterke endringer i utformingen av terrengkjøretøyet. Selv om mulige stasjonsendringer. tilleggsstøtte fra tannhjulene vil også bli installert. Det vil si at det vil være en blokk med ledende stjerner på to støtter og en universalskjøt fra girkassen. tvil oppstår bare på massen av en slik design.
Koblinger med linjer blir også festet til girkassene, de vil bli hentet fra UAZ. Selv om bremser fra Zil er funnet, er det mye mer effektivt å bruke dem.
Delene ble dreid av en sving, siden senterhullene er plassert på skaftet, noe som er ganske praktisk for slikt arbeid. En flens for bremseskiven ble sveiset til skaftet 27, knyttneven ble avskåret, og hylsen ble presset med pasninger under stjernene og lageret.
I følge forfatterens beregninger er belastningen på hjulet høyere enn belastningen på stjernen, ganske enkelt på grunn av diameterforholdet. Men det var aksen som gjennomgikk deformasjon.dessuten ble aksen rullet opp av et hjul, og ikke av en stjerne. Dette skjedde allerede under bremsing. Dermed viser det seg at hvis du overfører bremsen direkte til hjulet, så vil de høye belastningene som førte til nedbrytning av girkassen fjernes av seg selv. Derfor kan hele bremsesammenstillingen, som nå er installert på terrengkjøretøyet, fjernes og derved redusere vekten på maskinen.
Kjeden er alltid spent, og det er ingen belastninger når du vender, i motsetning til det klassiske strammeopplegget.
Arbeidet ble utført for å erstatte designen på stasjonen: en aksel ble maskinert fra skaftet til AvtoVAZ og montert på to lagre:
Halve sjakter er maskinert opp til 30 mm, og en ekstra lagerbærer er også installert:
Her kan du se trommelbremsene:
Bremsene var tunge, 15 kg ble lagt i massen til terrengkjøretøyet:
ATV-bilder:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Michael "didulya" fra Vologda-regionen.