Langrennsevnen til et slikt terrengkjøretøy er ikke tilfredsstillende, men det er en rekke ulemper.
For vanskelig å administrere. Med en tung belastning på grunn av designen til terrengkjøretøyet, kan ikke den hydrauliske boosteren takle og kontrollere terrengkjøretøy vanskelig nok. Forfatteren tenker på å begrense forskyvningen av rammene langs semikaksen.
den originale versjonen av motoren fra VAZ var for tung, og den nye på 15 hestekrefter, for svak for et slikt aggregat, foruten på grunn av den høye støyen (motoren er ganske støyende under belastning), er det ikke fornuftig å bruke dette terrengkjøretøyet med en slik motor på jakt. Alle dyr sprer ytterligere en kilometer før inngangen til jaktstedet.
Dekk fra Gas 66 er for små til å ordentlig ro i vannet, kanskje vil det avgjøres ved å installere en båtmotor.
Tipprammen er ganske kompleks og tar mye plass, i tillegg til vekt.
Og selvfølgelig svikter trommelbremser når de brukes i gjørme, som forventet. Definitivt må erstattes med disk.
Dermed trenger terrengkjøretøyet modernisering, hvorav hovedvekten er vektreduksjon og valg av normal motor.
Som tenkt av forfatteren, skal dette terrengkjøretøyet ikke bare kunne overvinne fjellterreng, men også vannhinder. Terrengkjøretøyet vil ha firehjulsdrift. Forfatteren viet et spesielt sted til påliteligheten til terrengkjøretøyet, et stivt tak og en sikkerhetsbue på lager.
Inne i terrengkjøretøyet er det komfyr og et par steder å sove og slappe av. Det er bytteoppheng fra eksosen.
Hvilke deler og materialer ble brukt i konstruksjonen av terrengkjøretøyet:
1) Forbrenningsmotoren VAZ, som deretter ble erstattet av en kinesisk versjon med en kapasitet på 15 liter. a.
2) Dekk fra Gas 66 lett.
3) Rør 60 mm
4) Fastlege fra gass - 71
5) Nav fra Gas-53
6) broer fra MAZ
7) Hjul VI-3
Når det gjelder massen til terrengkjøretøyet, kan vi med en gang si at det ikke vil være det enkleste. Siden forfatteren ønsker å bruke en utelukkende automatgir, vil den straks kaste et halvt tonn under hensyntagen til motoren. Rammen skal være sterk nok, og vekten vil være fra 200 til 300 kilo. Til dette legger vi til vekten på foringsrøret, kupeen, og som et resultat vil totalmassen på terrengkjøretøyet være 1500-1600 kilo, noe som er ganske mye.
La oss vurdere mer detaljert konstruksjon terrengkjøretøy.
Det ble veldig godt forklart hvorfor valget falt på den automatiske girkassen.
Bare med en slik kasse kan man gli normalt med hastighet, og hjulene vil i det minste på en eller annen måte bevege en så tung bil i vannet.
Siden terrenget er fjellaktig, er sannsynligheten for å brenne clutchen veldig høy, da viser automatgiret, som løser dette problemet, sin fordel.
Automatgir, bare mer praktisk, spesielt på stigninger og nedkjørsler fra åsene.
ATV-rammebilde:
Etter den grunnleggende installasjonen av elementene begynte forfatteren å forberede motoren, nemlig reguleringen av ventilene.
Nedenfor er et bilde av arbeidet som ble utført med motoren. Problemet med ventilene ble avklart etter en samtale mellom forfatteren og den forrige eieren av enheten. Det viste seg ganske enkelt, kamaksel ble skiftet.
Etter slike avsløringer gikk justeringen av ventilene i riktig retning.
Når det gjelder dimensjonene til terrengkjøretøyet, vil det vise seg å være 140 cm x 70 x 70.
Hjul fra VI-3:
Da bestemte forfatteren seg for å takle terrengkjøretøyets skiver. To ZIL-disker ble beslaglagt med jern og satt sammen i en tønne, deretter ble endene sveiset, midten ble kuttet ut og alt ble sendt for å snu for bearbeiding.
Nedenfor er et eksempel på produksjon av en plate på denne måten:
Nok et terrengbilskjema fra en annen vinkel:
Underrammer og målere fra Subaru ble brukt:
Alle størrelser ble tatt, og forfatteren begynte å produsere disker. For å gjøre dette laget han en 500 til 500 sylinder fra et metallplate som var 2 mm tykt, og han satte inn to 19-tommers skiver i den. Fordelene med denne metoden er billigheten og enkelheten i designen.
Andre bilder av terrengkjøretøyelementer:
Det ble laget en skisse av navet. betydningen av skissen er at den grå føringsfeste hjelper til med å feste hjulet som veier 100 kg, pluss stender i navet. Alt dette er skrudd fast på 6 muttere. designfunksjonen er at du kan fjerne dekket uten å fjerne selve platen, noe som er ganske praktisk med tanke på den ikke svake vekten. Det vil si at arbeidet er ganske mulig for en person.
Et metallark ble skåret fra en papp sjablong og sveiset i den ene enden til en skive. Så er det et spørsmål om teknologi, forsiktig å varme opp metallet med en blåsehull, brette det rundt disken og hjelpe pulken med å gi den ønskede formen. Men dessverre var det en ara av ekteskap, spesielt på grunn av utilstrekkelig oppvarming eller uoppmerksomhet, et par slike emner viste seg med ribbeina.
Akslene til akselavstanden vil bli laget under belastning, med hensyn til massen på halvannet tonn pluss en margin på omtrent et halvt tonn.
Etter å ha foretatt de nødvendige beregninger, kom forfatteren således til at diameteren på røret for aksen skulle være minst 60 mm.
Drivkretsen ble bestemt å bli lukket:
Forfatteren bestemte seg også for å bruke navet fra Gas 53, fordelen er at den tåler belastninger på opptil fem tonn, som inkluderer ikke bare massen til terrengkjøretøyet, men også belastningen fra akselerasjon når du møter en hindring. Til tross for at de veier mye og det oppnås overbelastning på 150 kilo sammenlignet med lignende, ble fire slike nav likevel installert. Dermed fikk chassiset til terrengkjøretøyet en trippel sikkerhetsmargin.
Motoren til maskinen, det ble besluttet å installere på tvers. Det er ett problem, 2lt-motoren, som var i hendene på forfatteren, har ikke en automatgir, så du må prøve å slå den sammen med en ikke-automatisk automatgir. Forfatteren ønsket ikke en gang å vurdere en variant med mekanikk, siden du trenger å styre en så tungvekt med begge hender og det ikke er noe ønske om å bli distrahert av girspaken.
Forfatteren så muligheten for å lette kontrollen hos fastlegen fra Gas - 71, selv om det igjen vil øke massen på terrengkjøretøyet med hundre ekstra kilo.
Broer fra MAZ ble brukt og dreid, på grunn av tilgjengeligheten.
Bilder av terrengkjøretøyet og dets arbeidssted:
Terrengbil forfatter: Vladimir fra Irkutsk-regionen med kallenavnet VLADimir1