den terrengkjøretøy skapt av forfatteren for enkle pokatushek, spesielle formål, bortsett fra underholdende han ikke. Selv om forfatteren i fremtiden ikke utelukker muligheten for modernisering for forskjellige innfall. I tillegg er denne maskinen i øyeblikket i stand til ikke bare å bevege seg på land, men også svømme.
Materialer som er involvert i å lage dette terrengkjøretøyet:
1) Motor fra oki
2) girkasse fra Dnepr
3) Vazovskaya classic ga en forskjell.
4) Ombordbremser og gir fra ATV-en.
5) Hjulene fjernes også fra ATV 25 12.5 12.
6) grep fra 2101
7) Bremser fra 2108
8) Kjeder med en tonehøyde på 19,5 tysk produksjon.
Den maksimale hastigheten til terrengkjøretøyet er omtrent 40 km i timen.
Vurder konstruksjonen av terrengkjøretøyet og problemene som forfatteren står overfor.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å forberede akselavstanden til terrengkjøretøyet.
Stasjonen fra 2121 ble brukt, hvorfra SHRUS-glasset ble skilt fra. Som et resultat ble en skaft med en endedel oppnådd, til hvilken flensen til VAZ-navet var sveiset, og det var allerede laget hull for montering av hjulene. Deretter ble alle elementene maskinert på en dreiebenk. Akslene til de ledende stjernene, som bremseskivene, er festet med vanlige hjulbolter.
Det ble laget et lager fra halvaksen på feltet for å koble til stjernenes spor og halvaksen. Som et klipp er en del av broen til den samme Niva involvert. Nedenfor er et bilde av delene før montering:
Så begynte forfatteren å sette sammen rammen.
Første trinn:
Bunnen av rammen er laget:
Differensielt sett:
Dashbord laget:
Så var det jobb med svinghjulene. De er lette. Av disse er bremseskiver laget ved å felle til ønsket tykkelse. Bremseskivene er ganske flate på grunn av bilens utformingsspesifikasjoner.
To girkasser ble laget, materialet var en gammel bro fra en klassisk VAZ.
Etter prøveturer ble det også besluttet å senke girforholdet fra differensialet med 2,5. Deretter fortsatte forfatteren å installere girkassen og begynte det endelige arbeidet med transmisjon og kabling.
Hovedproblemene med differensialen på siden er vanskeligheten med å snu på plass og selve differensialens ressurs.
Svingen er lettere å gjennomføre på bensin, siden den på stedet krever betydelig innsats. Derfor fortsatte forfatteren å løse dette problemet. Differensialen ble brygget og den ene siden ble hektet, takket være dette ble maskinen lettere å kjøre.Selv med det første giret på stedet, svinger terrengkjøretøyet med letthet, så det ble besluttet å forlate sidevendingen på grunn av differensialen til fordel for mer praktisk håndtering.
før det var det fire satellitter, som var laget av en selvblokkerende plate.
Den nye rotasjonsordningen viste imidlertid også mangler. I transmisjonen var huslager med støpejernshus involvert, det samme huset var ikke designet for overbelastning og briste under en skarp manøvre.
Derfor bestemte forfatteren seg for å erstatte en lignende sak med stål. Forfatteren råder til å være spesielt forsiktig med valg av lagre. I lys av alle endringene som ble gjort, er overføringsskjemaet veldig komplisert: girkassen er festet til motoren, så er den delt inn i to koblinger fra vasene 2110 med stjerner og kjeder, så er det et gir fra vasene 2101, der differensialene er sveiset, som hver har bremser til venstre og styrbord. selve kontrollen er implementert på grunn av arbeidssylinderen fra VAZ 2101 med en vakuumforsterker.
Til tross for designens tilsynelatende kompleksitet, har kontrollen i seg selv blitt mye enklere, å fange clutchøyeblikket er absolutt vanskelig, men mens du er på farten forårsaker det ikke problemer.
Øyemotoren er installert med egen clutch og girkasse, og så er det en overgang til Dnieper-girkassen, og fra 2101-broene har girkassene som senker seg med 3,5 slått ut, så har de en ombordstasjon.
Hovedsylindrene ble erstattet med 2108 for å lette clutchdrift.
Selvfølgelig har Dnieper girkasse mye krefter, men når du kjører 30-35 km og motorens hastigheter under 3000, holder den seg.
Kjedene er importerte og holdbare, ble bestilt fra Moskva til en pris på tusen per meter.
Når det gjelder dimensjonene til terrengkjøretøyet:
160 cm bred
Den er lang 280 cm
Vekten på bilen er opptil 600 kilo, men du kan kaste den av hvis du ønsker det, siden det ikke har vært noe arbeid med å spare i denne forbindelse.
Siden kroppen er hermetisk forseglet, er terrengkjøretøyet i stand til å overvinne vannbarrierer, selv om hastigheten ikke er ganske høy, siden hjulene er små. I tillegg ble det gjort en ganske stor klaring rundt 45 centimeter til bunnen, så hjulene på vannet er ganske høye og roer svakt, men hvis du reduserer klaring, vil det være problemer med bevegelse på banen.
Separat fornøyd med bilens pålitelighet, selv med en enkelt sides sammenbrudd, fortsetter dette terrengkjøretøyet å kjøre nesten rett, noe som ikke gir føreren ulemper.
Det er unødvendig å demontere hele girkassen for å komme til skadede elementer, og det kan ta bare en halv time å bytte ut koblingen.
Over 300 km drift ble det bare lagt merke til to feil.
Viften på sensoren mislyktes, men i dette tilfellet installerte forfatteren forsiktig en tvungen av / på-bryter.
Og også under snørensing med en bøtte, var drivhjulet skadet, det tålte ganske enkelt ikke belastningen med snø + bøttevekt under en skarp manøver.
Her er forresten den samme bøtta som ble laget av forfatteren for et terrengkjøretøy:
For seg selv gjorde forfatteren følgende konklusjoner:
I fremtiden er det verdt å vurdere alvorlig muligheten for å tilrettelegge for et terrengkjøretøy, da dette vil redusere belastningen på chassiset betraktelig.
Noen ganger er det problemer med kjedene, dessverre har det ennå ikke vært mulig å finne ut årsaken.
Noen ledd ble laget med en for stor sikkerhetsmargin, og det er spesielt med dem det er verdt å starte terrengkjøretøyet. Selv om motoren ikke desto mindre er nok.
Kanskje du bør sette variatoren, men for dette må du ta girkassen fra en importert ATV-modell. For å spare vekt er det verdt å revidere girkasseordningen, siden broene fra VAZ er ganske tunge.
Installasjonen av spor vil spesielt ikke spille på tvers, da terrengkjøretøyet er ganske kvikk.
Videotestmaskin:
Terrengkjøretøyet er satt sammen, og etter at forfatteren har rullet på det, planlegger den å selge det for å starte et nytt prosjekt, samt lage en gave til kona, for å støtte ham i en så uvanlig hobby.
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Michael fra byen Perm med kallenavnet "mishanya68".