Alt terrengkjøretøy med sidevridefunksjon, differensial. transmisjonen er bygd på kjeder. Før byggingen av terrengkjøretøyet startet planla forfatteren å holde seg innenfor bare 250 000 rubler, men som et resultat brukte han dobbelt så mye. årsaken til kostnadene var forfatterens ønske om å utvikle mer funksjonalitet og pålitelighet av terrengkjøretøyet.
For konstruksjon av et terrengkjøretøy ble følgende elementer, materialer og montering påkrevd:
1) OKA forbrenningsmotor med en injektor.
2) en girkasse for samme motor med sveiset differensial.
3) rattstammen fra Niva
4) Broen fra Oise
5) hjul av merket Arktictras 1300 til 700 til 21
6) stjerner på 40 og 12 tenner.
7) lyddemper suzuki
8) resonator fra matiz
Tenk på byggetrinnene for et terrengkjøretøy:
Dette terrengkjøretøyet er den første selvmonterte forfatteren. På grunn av mangelen på erfaring i konstruksjonen, var det en seriøs tilnærming til hvert strukturelle element, med studier av dokumentasjon og praksis. Under monteringsprosessen oppsto det forskjellige vanskeligheter, som forfatteren klarte å takle. Problemene som forfatteren står overfor vil bli beskrevet nedenfor.
Til å begynne med utarbeidet forfatteren en plan hvor han skulle bygge et terrengkjøretøy, og fremhevet også hovedproblemene han måtte møte.
Planlagt å gjøre bortopovorotny et terrengkjøretøy med en kinesisk Oka-motor komplett med girkasse til det, gjennom en Niva-overføringsveske. følgelig reiste en slik ordning spørsmål, siden forfatteren ikke hadde forsamlingserfaring.
Det var nødvendig å bestemme nøyaktig hvordan differansen på girkassen skulle gjøres mens du gikk ut til Niva-overføringssaken. så må du opprette en overgang fra henholdsvis overføringshylsen til tannhjul og bremseskiver.
Et av alternativene for å gjøre dette er å bruke akselen fra Niva girkasse og koble den til Oka girkasse.
Etter at alle nødvendige deler ble kjøpt inn, inkludert hele Niva, som trygt ble demontert for deler.
Men beslutningen om å bytte til stjerner gjennom rammen er ikke ganske enkel:
Girkassen ble demontert:
ved hjelp av argonsveising ble differensialet brygget, og boksen ble satt sammen igjen:
Etter å ha utført teoretiske beregninger, ble den omtrentlige kjøretøyets hastighet i femte gir etablert, den vil være omtrent 35 kilometer i timen.
Så begynte forfatteren å sveise rammen:
Omtrentlig installasjon av motor, aksler og overføringshus:
Skaftet ble brukt av stasjonen i en fret bevilgning, og sendt til koblingen, generelt sett skulle dette ikke være vanskelig, men ellers må du jobbe en svinger for å forkorte og passe alle detaljene.
Forfatteren forkortet broen fra Oise, og bestemte seg for å installere bremseskiver på navene. I tillegg vil en støtte fra Niva sveises til broen, og en adapter er boltet til akselakselen. Stjerner brukt i en adapter for 12 tenner.
det var ingen endringer i drivakslen, da den er innfødt og følgelig nærmer seg broen.
Konkret ble en bro fra UAZ 3151 tatt, et rør ble sveiset til den. Akselfestene ble avskåret, og det ble også laget et hull med en diameter på 30, gjennom hvilken aksen ble satt inn, og deretter fikset ved sveising.
Peiling fra VAZ 2108 er festet til rammen og puten på overføringshylsen, og så er det en utgang for et par av 12 tannstjerner.
Broen ble gjenskapt:
Følgende adaptere er laget:
Girskift implementeres på lignende måte:
Installert førerplass:
I denne formen ble den første testen av terrengkjøretøyet gjort.
Etter den første testen av terrengkjøretøyet, ble den riktige betjeningen av sidesvingmekanismen avslørt, årsaken til dette var bremseskiven, eller rettere sagt, den utilstrekkelige kraften som ble påført den. Løsningen ble funnet med installasjon av en andre tykkelse. Med tunge belastninger på terrengkjøretøyet, ble overbelastningen avslørt, en annen viktig detalj. Ikke påliteligheten til rattstangfeste, som deretter ble gjort om. kjedehopp ble eliminert med kjedestrekkere.
Bredden på rammen var 85 cm. For å lage den ble det brukt et sømløst rør med dimensjoner 76 med 3,5.
Den ble opprinnelig maskinert på en dreiebenk og deretter sveiset ved hjelp av argonsveising.
Overføringshylsen var løst, så vel som den ble ført til kanten av rammen, det er nødvendig at det i fremtiden var mulighet for å installere propellen uten å endre chassiset.
Drivstofftanken ble installert:
Kjøpte hjul fra en av håndverkerne:
Kontrollspaker installert:
Brukt radiator fra vaz 2108 med vifte:
Katalysator 11116 involvert:
Så begynte forfatteren å samle knutepunktene:
Her er den ferdige rammen:
Konturer for utseendet på foringsrøret til et terrengkjøretøy:
Nav med en aksediameter på 65 mm er laget:
En lyddemper fra Suzuki er installert, samt en resonator fra Matiz. Takket være denne avgjørelsen vil det være mulig å slippe dypt ned i skogene uten å skremme vilt.
Slik ble aksene laget:
Site photo:
Dekk for et terrengbil bestilt:
Differensialen ble fjernet og demontert for å finne en løsning på problemene med rotasjonen:
Dreieproblemer
Men som allerede nevnt. fremdeles ble det besluttet å fikse gjennom bremsesylindrene, og installasjonen av ytterligere bremser.
Dimensjoner på terrengkjøretøyet:
bredde 240 cm
lengde 200 cm
Siden kjeden dinglet og under rotasjon kunne løpe inn i en stjernetann, tok forfatteren opp to hovedspørsmål: bremsekraften for lettere rotasjon, samt installasjon av kjedestrekkere.
Liter-motoren lønner seg, 50 liter. a. ganske nok for en lignende bil.
Resultatet var to bremser på hver side av terrengkjøretøyet, etter en slik modernisering ble det enkelt og glatt å vri terrengkjøretøyet uten å kreve krefter.
Akselererer til 35 km \ t i femte gir. kan du starte med det femte.
Nedenfor er en video hvor du kan vurdere kjøreegenskapene til et terrengkjøretøy:
Ekspansjonstank installert:
implementert bytte av hub:
Vinsj levert:
Her er bilder av kjedestrekkere:
Etter installasjonen hopper eller ringer kjeden ikke. selve terrengkjøretøyet fungerer ganske stille uten vibrasjoner.
Tester av den ferdige maskinen ble utført. På dem fant forfatteren ut at motoren er et av de beste stedene i utformingen av terrengkjøretøyet, takket være det er det mulig å snu i femte gir, selv ikke antydninger til ustabil drift oppsto.
Terrengbilforfatter: Victor fra Moskva med kallenavnet vitos