Alt terrengkjøretøy bygget for tog for jakt og fiske i myrrike områder. Den ble bygget som et slags tillegg til eksisterende modeller. Terrengkjøretøyet må romme minst tre personer, samt transportere alt nødvendig utstyr for jakt, samt et verktøy.
Hvilke mekanismer og detaljer ble brukt i konstruksjonen av denne sumpen:
1) GP-gass 71
2) fullfør Oka.
3) Hjul brukt ИЯВ-79 fra Т150 strippet.
4) Forbrenningsmotor Kubota V1902
5) Sømløst rør 76 til 5
6) Lagre 180110
GP Gas 71 veier 122,5 kg og har følgende dimensjoner:
Lengde 560
Bredde 560
Høyde 300
La oss vurdere mer detaljert hvordan terrengkjøretøyet ble bygget bortopovorotnogo type basert på GP Gas-71.
Til å begynne med måtte forfatteren løse hovedproblemene i henhold til terrengkjøretøyordningen. Det var nødvendig å velge en fire- eller sekshjuls base. Det var også nødvendig å beregne den effekt som kreves for en behagelig kjøretur. Siden det var mulig å installere både motoren fra Niva og søke etter en kraftigere fra en bil med bakhjulsdrift, ville dette løse problemet med å snu motoren og sveise. Det samme spørsmålet handlet om å installere endelige stasjoner eller fortsatt bruke transfer case og gir reduksjonsskjema.
Hovedinsentivene for å velge terrengplan for terrengkjøretøy var:
I de første modellene av terrengkjøretøy samlet av forfatteren, var svakhetene nettopp i gouraene, razdatki og halve sjakter, i sidesvinget ville han prøve å unngå dette.
I tillegg, med et slikt vendemønster, er manøvrerbarheten mye bedre.
Her er den endelige girkassen og reduksjonsgiret:
Ved hjelp av en 6 til 6-ordning kan du bygge et mer komfortabelt og viktigst mer romslig terrengkjøretøy. I tillegg er det ganske enkelt å ordne alle konstruksjonselementer, spesielt motor og girkasse, det er ikke nødvendig å gjøre alt for tett. Og dette vil igjen gi lettere tilgang til deler når du reparerer eller utfører en teknisk inspeksjon av maskinen.
En annen viktig detalj er at du på et slikt terrengkjøretøy kan miste opptil to hjul og enkelt fortsette å kjøre.Forfatteren bøyet seg likevel i utformingen 4 til 4, på grunn av det faktum at hjulene ble valgt ganske pålitelige, og dimensjonene til det fremtidige terrengkjøretøyet gjør det mulig å plassere opptil tre rader med seter på to aksler.
Deretter begynte forfatteren å jobbe med semi-aksene for fastlegen, inne i løpet av analysen ble det oppdaget et redskap som ganske enkelt ble fjernet. Derfor ble det besluttet å gjøre en overgang under en hvilken som helst felles akse som forfatteren kan få.
Slik vil implementeringen av overføring ved bruk av kjeder se ut:
Som motor vurderte forfatteren følgende alternativer: en 1,6-liters dieselmotor fra Volkswagen, den er ganske rimelig og enkel å håndtere; Opel 1.3 CDTI eller Renault 1.5 TD de er ganske like, men litt mer kompliserte enn folz på grunn av mer elektronikk.
I prinsippet kunne forfatteren bruke plen drivaksler for å koble fastlegen til sidene, men foretrakk likevel å slipe en "pære" for tilkobling med en girkobling. Denne avgjørelsen ble tatt på grunn av en mer pålitelig festing. I tillegg er kardangens dimensjoner når du bruker slike motorer ganske imponerende, og koblingen ser mye mer kompakt ut.
Neste blir vist komponentene for fastlegen fra Gas-71:
Slik ser mellomakselen ut fra pæren til sluttdriften. Det boret et hull med en diameter lik 25 millimeter.
Og her ble det drevne redskapet, og snoren for landing på skaftet fra UAZ, på grunn av det faktum at den endelige kjøreturen fra hærbrua, som ble avskåret, ble brukt.
Og her er den såkalte "pæren". Forfatteren skrev ikke ned den nøyaktige størrelsen, men fortsatte med å beregne modulen x-formler for antall tenner pluss den nødvendige avstanden i skjøten for å muliggjøre sammenkobling av koblingen. dessuten er tanngapet ikke stort, bare et par dusin.
Da ble hjulene til ИЯВ-79 fra T-150 anleggsutstyr forberedt.
Deretter gikk forfatteren videre til forberedelsen av hjulene, nemlig deres tilrettelegging ved å skrelle lag.
Kubota V1902-motor ble også anskaffet, en av de mest pålitelige enhetene, selv om den veier og er ganske stor i størrelse.
Etter å ha testet motoren, ble det avslørt at det ikke er noen problemer med den, den starter lett og røyker ikke. Det eneste problemet er størrelsen og vekten, for når den plasseres i kassen, vil den være plassert rygg mot rygg, og terrengkjøretøyet må gjøres sterkere, siden det er overbelastning.
I mellomtiden fortsatte arbeidet med stripping av hjulene, siden det ikke var en lett oppgave å rive av INB-79, forfatteren nærmet seg dette grundig. Fordelene med disse hjulene sammenlignet med gummien fra VI-3, som opprinnelig var planlagt installert, er at INV-79 er mye mykere og lettere.
Når det gjelder størrelsene, er diameteren 1300, og bredden etter pumping vil være omtrent 600. Dessuten kan landingen strekkes til 50 centimeter ganske enkelt.
Bredden på hjulet er ganske vanskelig å måle i oppblåst tilstand, siden gummien er veldig myk, og dermed går under omtrent 55 centimeter.
Videre begynte forfatteren å produsere knutepunktene, som igjen var ikke mindre arbeidskrevende.
Selve lagringspakken forhindrer stjernen i å bli fortrengt fra venstre, som støter mot aksen. På høyre side er det en sirkel, det påføres press fra pakken gjennom et rør som er kledd på en akse.
Dimensjonene til aksen: diameter 50, landing 70, og en veggtykkelse på 1 centimeter.
Dessuten er hele mekanismen satt inn i et sømløst rør 76 med 5 størrelser. Fire lagre 180110 ble brukt.
Det viser hvordan det ser ut i praksis:
Og her er en tegnet versjon som bruker en mutter:
Oljetetningen brukes ikke siden gasspumping ennå ikke er planlagt, og alt er dekket av skitt med en skive og en stjerne. Oljetetninger kan installeres senere når forfatteren fortsetter til utsiden av bilen.
Det er også planlagt å bruke et 7510 lager med dimensjoner 50 til 90. En 1,5 mm perle vil falle under fasingen på lageret, så en bred skive ble installert. Og mellom skiven og bæringen er en justeringsring montert.
Etter å ha fullført hovednodene, bygde forfatteren campingvogn for et terrengkjøretøy, i det vil det være mulig å transportere ikke bare nytt modellenmen også gamle biler.
Og her er bildene garasjenverksted der terrengkjøretøyer skulle:
Klar ATV:
Terrengkjøretøy forfatter: Roman med kallenavnet "trofkir" på månen rover.