Forfatteren av dette terrengkjøretøyet hadde en ide om å bygge en liten kompakt terrengkjøretøy, som ikke ville være dyrt å bygge og lett kan passe inn i en trailer for transport. Som et resultat kom forfatteren til den konklusjon at strukturen i sidevridningen er ideell for de beskrevne egenskapene og om å bygge terrengkjøretøyet sitt.
Detaljer, mekanismer og materialer brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Kinesisk Rotax 14-hestekrefter forbrenningsmotor.
2) Komplett med motoren var en clutch og to belter til den.
3) Girkasse fra Oka-bil
4) Bremser ble også hentet fra den samme Oka-maskinen.
5) gir fra Linx terrengkjøretøy
6) koblingssylindere fra VAZ 2108
Tenk mer på konstruksjonen av et terrengkjøretøy.
Det første forfatteren sier er at oppsettet ble endret på en slik måte at det reduserte bredden, fordi hovedideen med dette terrengkjøretøyet er kompakthet.
Bilder av rammen
Terrengkjøretøyets ramme ble satt sammen, samt navenhetene etter å ha bestemt konstruksjonen. Det lages en slags forseglet ramme med innvendige kjeder. Kortkjede ved bruk av normalt spennsystem.
Det neste vil være installasjon av friksjonskoblinger og terrengbremser, på grunn av hvilken påliteligheten til konstruksjonen vil oppnås, og viktigst av alt skal monteringen ikke forårsake problemer.
Som friksjonskoblinger ble det brukt kurver, samt koblingsskiver fra VAZ 2108.
Koblingen fra VAZ 2108 skal oppføre seg bra, men til slutt vil den være klar først etter testing.
Hvordan oppfører VAZ-2108 clutchen seg i en clutchkrets?
Sett på hjul:
Installere ATV-komponenter:
styring:
Etter hovedforsamlingen fortsatte forfatteren å teste maskinen, siden det var nødvendig å finne ut i hvilken retning å fordele krefter over den endelige monteringen av maskinen. Inntrykkene fra de første testene overgikk alle forfatterens forventninger. Motorkraften er helt nok siden terrengkjøretøyet er veldig lett, manøvrerbarheten på asfalt er utmerket, samt terrengkjøring, alt takket være firehjulstrekk og lett vekt på terrengkjøretøyet.
Men et par mangler ble identifisert. Det første er et svakt grep, det kjenner seg umiddelbart når belastningen på terrengkjøretøyet øker, enten det bare er et større antall passasjerer enn to eller spesielt vanskelige veiforhold.
Det hendte at på grunn av dette problemet kunne ikke terrengkjøretøyet en gang dreies, så det ville være nødvendig å løse dette under monteringsprosessen.
Etter å ha studert temaer og tips på , fant forfatteren en vei ut av dagens situasjon i bruken av koblinger på hjul fra et kornåker. Derfor ble en variator fra en snøscooter lagt til en allerede halvmontert modell, og deretter koblet med bremser hver for seg. Det ble også laget en skrogbåt og motoren ble flyttet bak på rammen for å justere vektfordelingen.
Som et resultat viste vekten til terrengkjøretøyet å være bare rundt 500 kg. Bredden er 175 centimeter, lengden er 255 centimeter, og høyden er to meter.
Når det gjelder funksjonene i bygningen: i begynnelsen tenkte forfatteren å snu på grunn av bare forskjellen. Du kan se dette i noen bilder av forsamlingen, men senere ble det bestemt å forlate denne ideen. Tross alt er fordelene med friksjonskoblinger ganske åpenbare, så forfatteren tok veien for å utvikle et friksjonsopplegg for et terrengkjøretøy.
Koblings- og bremsearbeidet er helt adskilt fra hverandre, men kontrollen utføres med bare to spaker, noe som er veldig praktisk. Dermed ble det besluttet å få anordningen til å fungere i henhold til følgende prinsipp: rullene rulles over kaperen og klemmer den tilhørende hovedsylinderen, og arbeideren skyver allerede hovedsylinderen. Dermed består hele kontrollkretsen av bare to stridsvogner fra bremsen, samt fire hovedsylindere, som er hovedsylindrene i koblingen til en klassisk VAZ og to bremsesylindere fra samme VAZ 2108 pluss en styremaskin.
Andrei, et par spørsmål: slik jeg forstår det, mellom clutchen og bremsene er det en fall på 1: 3, og på sidene også? og hva er båtbredden din? og reversgir fra hva? og hvor mange gir er det?
Mellom clutchen og bremsene er det et redusert gir en til tre, samt videre til akslene en til tre.
bredden på båten er omtrent 640 millimeter, og et reversgir ble brukt fra Lynx snøscooter, følgende gir brukes: to fremover og en bakover.
Bruken av variatoren har sine ulemper, ved alvorlige terrengforhold som sumper, forstyrrer den riktig bevegelse, og for å kontrollere terrengkjøretøyet du trenger for å ha visse ferdigheter. Det vil si at hjulene fortsatt ikke glir, men med en direkte forbindelse mellom girkasse og hjul og minste hastighet er kjøring mye mer praktisk.
Etter et par turer ble det avslørt at gummien passerer luft, så forfatteren belagte setet for å lage et rørløst lag. For dette ble det kjøpt en spesiell krem som dekket ble belagt med, og etter tørking ble luftgapene eliminert.
Men likevel ble det bestemt å holde trykket lavere under lange turer.
Videoen nedenfor setter dekktrykket til 0,2 atmosfærer:
På grunn av dette, som det er sett i videoen, reduserte ristingen merkbart, håndteringen ble følgelig bare bedre. Det ble også bemerket at ulempene ved differensiell rotasjon med friksjon er i direkte forhold, det vil si at jo dårligere hjulene er, jo lettere blir styringen, bremsene blir praktisk talt ikke brukt, og rotasjonen skyldes bare friksjonskoblingen, men når det gjelder overbelastning er det fortsatt veldig vanskelig .
Derfor ble det besluttet å redusere trykket med 0,1:
Etter det ble turen enda bedre:
Kameraene ble senket så langt som foldene dukket opp, en spesiell trykkmåler viste et trykk lik null, som den reelle verdien ikke er tydelig.
Det mest fantastiske er at terrengkjøretøyet kjørte uansett, og som du kan se i videoen under, var det en bratt stigning og en U-sving:
Slik begynte dekkavtrykket å se ut:
Nedenfor er en video der rotasjonen bare vises på grunn av clutchen:
Under svindelen ble ingen andre negative aspekter avslørt. Variatoren skrenser ikke, motoreffekten er nok, dekktrykket er normalt.Men det ble klart at det var nødvendig å sette rørløse hjul på terrengkjøretøyet, siden dekkene ville bli skadet når du bruker et slikt trykk. Selv om du skal overvinne spesielt vanskelige deler av banen, er en slik bevegelse veldig effektiv, spesielt hvis du bruker en liten kompressor på 30 l / min på grunn av at hjulet pumpes i normal tilstand på bare to og et halvt minutt.
Bilder av terrengkjøretøy:
Terrengkjøretøy forfatter: Andrey fra Vologda