interessant modellen terrengkjøretøy med to aksler på en side sving. Alt terrengkjøretøy går på jakt og fisketurer, så det lett skal passere skogsbilveier og sumper også i lavsesongen, så sidesvinget er en god løsning for påliteligheten og kompaktheten i maskinens design.
Mekanismene og materialene som brukes i konstruksjonen av terrengkjøretøyet:
1) 76 til 3,5 rør for rammen
2) Kjeder 16V-1
3) Girkasse fra Motoblock 5B-S
Tenk mer detaljert på konstruksjonen av et terrengkjøretøy:
Slik er navene laget, det byttes gjennom rammen, installasjonen av beslag er planlagt:
Rammen er laget av rør 76 til 3,5, for overføringen vil bruke følgende kjeder:
Skissen til navet ble litt modifisert i designet for å finne et sted for selene:
Når det gjelder girforhold, er det følgende fordeling: fra motor til girkasse 1-1.45, senket 1 til 24, høy 1 til 11, bak 1 til 17. På girkassen går stjernen på 9 tenner til følger 35-tannen. Maksimal hastighet er omtrent 12 km \ time
Her er dimensjonene på selve girkassen:
Så navet skal lages, pluss at det skal lages personsøkerhull:
Peiling landing og senking:
Deretter ble aksen til navet laget, stål 45. Diagrammet indikerer ikke en kanal under luften vinkelrett på aksen. størrelsen ble også økt fra 28 til 45 mm, og senket seg mellom lagrene. Diameter 20mm:
Da bestemte forfatteren seg for å begynne å male, og slik ble arbeidet gjort med å feste foringsrøret til terrengkjøretøyet:
Siden det var vanskelig å overholde de ideelle designdimensjonene når du koker rammen, måtte forfatteren bruke mye tid på montering, og ikke alle delene er dimensjonert i henhold til diagrammer. Akslene ble presset inn i røret for å være varme. Når alt ble kokt grundig, ble hver akse fjernet med 2,5 mm til hverandre. Etter montering av hjulene ble dette spesielt merkbar. Det er planlagt å rette denne feilen med en jekk.
Det er et alternativ å sveise ved å installere hjørner:
Men selv når du installerer hjørnene, er det fremdeles et skjevt, kanskje kan byttehullene skylde:
Rettelsesarbeid:
Swap-implementeringsplanen ser slik ut, i fremtiden planlegges det å bli sentralisert:
To motorer som kan brukes i et terrengkjøretøy, de er egentlig den samme kraften, men det er forskjeller i festene:
Et interessant nytt eksosrør ble også sveiset:
eksosflytskjema:
Og her er motorrommet etter alle endringene:
Installert kjedestrammer:
ATV-hyttefoto:
Forventede hjul:
Det var en idé å bruke båtventiler med limlimlim på kameraer. Veldig praktisk når det gjelder bytte av nedturer, feiing tar noen sekunder, og byttet er bare 3 minutter. Men etter å ha satt sammen to slike hjul, senket det ett på bare en dag, noe som betyr at det blir nødt til å forlate ideen om å bruke slike løsninger og begynne å søke etter nye:
For pumping brukes en båtpære, så brystvortene til den ble laget:
Her er designet fra innsiden:
Å montere drevne stjerner på knutepunktene ser slik ut:
Totalt ble seks lignende deler sveiset til navet, og dimensjonene ble endret oppover, det vil si at 10 ble laget i stedet for 8:
I tre dager ble 72 kilometer rullet på dette terrengkjøretøyet gjennom en motorvei som løp gjennom en elv, leirmyr. Som et resultat ble det estimert at bare 16 liter bensin ble konsumert over den tilbakelagte distansen, noe som tilfredsstiller forfatterens ønske. Gitt forholdene på 16-liters motorveien, er det faktisk en veldig liten kostnad for denne typen terrengkjøretøy.
Byttingen ble implementert på denne måten:
Eksosen lukkes på lyddemperen ved hjelp av chopik.
Pumping brukes ganske ofte, spesielt i lavsesongen, når temperaturen synker fra +20 til -15 grader, noe som i stor grad påvirker trykket i dekkene. Det normale trykket for tog viste seg å være omtrent 0,18 atmosfære, og forfatteren prøver å beholde det ved å bytte. Etter demontering av brystvortene ble ikke vrien så kritisk. Også i bagasjerommet er en enkelt båt, som også er veldig praktisk å pumpe med eksos. I fremtiden planlegger forfatteren å bytte til rørløse hjul og oppgradere byttekontrollen direkte fra terrengkjøretøyets hytte.
For å bekjempe dekkrotasjon ble skivens bredde kuttet til 40 cm, tenner fra elektrodene ble også sveiset, og deretter ble dekkene sittende ved hjelp av bygningsmasse. I tillegg begynte forfatteren å arbeide med dekkene selv, eliminerte punkteringer og kutt ved bruk av firmware-vinkling og fugemasse.
ATV-testvideo:
Designarbeid ble utført på utseendet til terrengkjøretøyet. Det er planlagt å installere en ekstern gjennomsiktig gasstank, samt et forenklet eksosbyttesystem. Ytelsen til en slik byttekrets er ikke dårligere enn to frem- og tilbakegående kompressorer, men krever ikke et batteri.
I ferd med å åpne jaktsesongen ble terrengkjøretøyet utnyttet mye. Noen sammenbrudd skjedde, spesielt var det en overoppheting av motoren, åpning av kjedelåsen og et brudd i nippelen til kameraet på grunn av dekkrotasjon. Men eksospumpingen hjalp meg til å komme til reparasjonsstedet. Alle hjulene ble pumpet opp av 0,1 atmosfærer. Som et resultat ble omtrent 10 liter drivstoff brukt på 42 kilometer bane, noe som er veldig lite for et terrengkjøretøy.
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Alexander fra Jekaterinburg med kallenavnet "Alex-R".