Begynner å bygge dette terrengkjøretøyforfatteren satte seg oppgaven med å lage en pålitelig bil for å bevege seg rundt i skog. Siden det viktigste stedet for utnyttelse er skog, må terrengkjøretøyet være manøvrerbart, noe som betyr bortopovorotnym. En av de nødvendige forholdene var overholdelse av dimensjon og masse, slik at det var mulig å transportere et terrengkjøretøy i en trailer av en personbil.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Hjulene fjernes fra Niva, det brukte trykket er omtrent 0,5
2) Myrmotor og girkasse med manglende differensial.
3) Kjeder for realisering av sluttdrevet
4) Friksjonskoblingskurver hentet fra VAZ 2108
5) Fra vaz 2108 ble også bremser lånt.
6) Stjerner fra IL 15 er dental.
7) 2 koblingsskiver
8) 2 bremseskiver
9) 2 veivaksellager
10) 2 navlager med dobbel rad,
11) 2 calipers med pads
Alle sammenkoblede elementer ble hentet fra en klassisk vase.
Terrengkjøretøyet er laget på et system med to aksler og har følgende dimensjoner:
180 cm lang
150 cm bred
Høyde 110 cm pluss dekket med en markise.
Vekten uten markise og ramme er 340 kilo, og helt under 400 kilo, noe som er veldig lite, noe som betyr at terrengkjøretøyet er lett og evnen til å sitte på den et sted er minimal.
Det ble laget et naglet legeme som ble forseglet for mobilitet og gjennom vannbarrierer. Terrengkjøretøyets maksimale hastighet til lands er opptil 30 km i timen, med vann er det bare 1 km i timen, siden hjulene ikke synker dypt og ror veldig svakt, om ønskelig kan dette elimineres ved å installere en båtmotor.
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til dette terrengkjøretøyet:
Starter monteringen av sendingen, forfatteren brukte det maksimale antallet ferdige deler fra standard VAZ-modeller. Som sjakt brukes et hulrør som går gjennom gir-revers fra Ant. Deler av inngangssjakter med linjer fra de samme klassiske AvtoVAZ-modellene er sveiset til dette røret fra begge ender. Videre er designen inkludert i sporene fra VAZ 2108, og koblingskurvene er festet til bremseskiven, og deres diametre sammenfaller praktisk talt i størrelse. Derfor laget forfatteren ganske enkelt 6 hull og klippet tråden til m8-boltene.
Deretter ble disken med den allerede installerte kurven festet med forsterkede hjulbolter til standard fornav på VAZ 2108. Lagret ble fjernet fra granaten som ligger i navet, og en rulle med splines ble plassert.To stjerner fra IL, som har 15 tenner hver, blir satt på denne rullen. Fra en stjerne går stasjonen til henholdsvis forhjulet, og fra den andre til bak.
Svinghjulet til kneskaftet fra samme vase ble brukt med innfødte lagre som er satt inn i buret. Forfatteren snudde holderen på egen hånd og sveiset den til skiven med 4 hull for boltene. Dermed er skiven skrudd sammen med clutchkurven, samt bremseskiven, noe som er ganske praktisk.
Navene i monteringen med knoker, samt girkassen, er montert på en felles ramme. Clutchdrev er montert på samme ramme. Med et slikt opplegg skyldes kjedenes spenning valg av pakninger mellom to rammer: transmisjon og hoved.
Slik ser dashbordet ut
Terrengkjøretøyet ble testet på snø og viste god langrennsevne med en klaring på 34 cm. Forfatteren bruker også terrengkjøretøyet for å rense snøen, for dette må jeg laste den litt overvektig. Det går bra på vann, men hastigheten er veldig lav, og det er vanskeligst for et terrengkjøretøy å kjøre på et fuktig dyrkbart land, for mye skitt klistrer seg til stedet mellom karosseri og hjul, derfor blir slike hindringer bare overvunnet i første gir.
Bildet over viser detaljene i strukturene som er beskrevet:
1) knyttneve svinges i fast stilling
2) Bremseskive som koblingskurver
3) Hovedbremseskive
Blålager
Gule stjerner
Grønn-clutch, eller rettere kurv
Rødt er selve clutchskiven
Lilla nav
Brown-bolter
I prinsippet er ordningen som brukes ikke dårlig nok, selv om det ville være mulig å bruke kurver og disker fra UAZ eller Volga, de er mer enn åtte, noe som betyr at det ville være lettere å øke dreiemomentet som ble overført til hjulene. Siden dreiemomentet er proporsjonalt med girforholdet fra girkassen, er det tydelig at i denne designen er all motorens kraft fordelt likt mellom sidene. Derfor, med et girforhold på to, vil koblingen fungere fint og oppleve mindre stress. Når det tredje hovedgiret er koblet inn øker imidlertid girforholdet flere ganger, det vil si at det med den tredje hastigheten vil være under 10, noe som betyr at hurtigkjøring fører til økte vedheftbelastninger, noe som i prinsippet ikke er så ille, siden du vanligvis ikke vil akselerere mye i skogen, og på en flat vei er dette ikke et problem. I ekstreme tilfeller er det mulig å erstatte VAZ-motoren med en svakere motor, for eksempel fra Oka.
Her er et fotografi av navsamlingen.
For montering var følgende detaljer nødvendig:
1) Akselaksel fra GAZ-24
2) Grenade fra VAZ 2108
3) Navet fra VAZ 2108, som var skjerpet for lageret
4) Tandhjulet fra IZH ble festet ved sveising til navet.
5) Koniske lagre ble også hentet fra gass-24.
6) Forseglingens tetninger fra samme GAZ-24
7) Kroppen ble snudd, 0,5 liter olje ble helt, og flensen ble sveiset
En kjetting fra myra går til baksiden fra motoren, siden en stjerne er installert på den fra myra på bakovergangen. Men med stjernene på motoren eksperimenterte forfatteren ganske mye, og under forskjellige forhold manifesterer de seg på forskjellige måter maskinens egenskaper. Motorkjeden trekkes ved å bevege rammen som motoren er festet til, rammen kan bevege seg fremover og bakover.
Til slutt slo forfatteren seg på en standard 15-tannkjede for motoren, maksimal hastighet på den er omtrent tretti kilometer i timen. Selv om man installerer en stjerne på 17 tenner, øker naturlig nok maksimalhastigheten, men forfatteren mener at trekkraft for et terrengkjøretøy fremdeles er viktigere. Det ble også gjort eksperimenter med stjerner på 9 11 og 13 tenner. Generelt sett etter å ha testet maskinen, ble det lagt merke til hvor mye pålitelighet som er nødvendig når du bruker slike forhold. Takket være den robuste rammen, kan du ikke bekymre deg for maskinens integritet og enkelt skyve grener på skogsstien. Terrengkjøretøyet viste seg å være ganske manøvrerbart, noe som betyr at den er trygg på hjørnet. Inn- og avstigning av passasjerer er ganske enkelt på grunn av utformingen av rammen. Ja, terrengkjøretøyet har ingen hytte, men beskyttelse mot værforholdene i kampanjen er fremdeles gitt i form av en markise og en struktur for montering på et terrengkjøretøy.
Når det gjelder navhuset, var det fullstendig maskinert, selv om det var mye enklere å lage det fra trimming av rør, men når det gjelder pålitelighet, ser en slik design med sveisede lagre og tetninger bedre ut. 150 gram girolje ble helt i saken. Drivkjedene er plassert inne i karosseriet, og alt dette er dekket av et hevet gulv, og på bildet under ble gulvet demontert for klarhet.
Bilder av terrengkjøretøy:
Video av de første testene av terrengkjøretøyet:
Forfatteren av terrengkjøretøyet Andrey med kallenavnet "avtohirurg" fra byen Korolev, Moskva-regionen.