Denne terrengkjøretøy helt ulikt de andre. Det kjennetegnes ikke bare av utformingen av de fire aksene, men også selve designet er veldig uvanlig. Forfatteren er profesjonelt engasjert konstruksjon lignende enheter. Selv om han opprinnelig opprettet dem for seg selv, ble dette terrengkjøretøyet skapt slik at det var mulig å jakte i flere dager, tilbringe natten i skogen og dessuten med komfort. Derfor ble terrengkjøretøyet opprettet som fra to rom, dette er selve hytta, hvor maskinkontrollen er plassert og oppholdsrommet, der det er senger, en komfyr og andre fasiliteter.
Enheter og materialer brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Forbrenningsmotor: ble opprinnelig installert fra VAZ 21083, men ble deretter endret til VAZ 2106.
2) Pumpen fra Gazelle
3) Gravemaskinens belastningsbalanse
4) sylindre fra Gas-66
5) gass-66 kompressor
6) hjul Bel-79
7) transportbånd under sporene
8) Webasto varmesystem
9) Frostvæskeovner i mengden to stykker.
10) T-MAX 6500 vinsj
La oss vurdere nærmere hva forfatteren møtte under konstruksjonen av terrengkjøretøyet, samt byggetrinnene.
Til å begynne med laget forfatteren en ramme fra et profilrør og satte hovedenhetene på den, så vel som hjulene:
Motoren fra VAZ 21083 ble byttet ut da det ikke var nok kraft til å nå normal hastighet. Siden sorties kan være ganske lange, er ikke bare langrennsevne, men også kjørehastighet viktig her.
Når det gjelder styring er alt ganske enkelt organisert og viktigst pålitelig. Takket være den hydrauliske fordeleren hentet fra gravemaskinen, er rattet ganske enkelt. Stammen fra gass-66 til d18 ble også gjort om.
Da begynte forfatteren å sette sammen hovedrammen og karosseriet:
Arbeidet ble utført på boligdelen av terrengkjøretøyet:
Frontbalansen uten begrensere viser seg. Som du ser er frontkroken lokalisert for forsikring, men installert selvlåsing hjelper deg med å komme ut av glippen.
Noen har kanskje trodd at forfatteren ikke sørget for kjøling av motoren, siden standard radiatorgitter ikke er synlig foran, men hvis du ser nøye på, kan du legge merke til følgende på bildene:
Det lages små luftinntak foran på panseret, en vifte er installert på motoren, så varm luft kommer ut fra sidene av panseret forbi lyddemperen og på den annen side.
Da ble det også installert en vifte på GUR-pumpen, gas-66-kompressoren med en elektrofusjonskobling på det ene beltet er synlig nederst til venstre.
Hjulene ble litt omgjort under en slangeløs base og forseglet med fugemasse bare på sidene. Det ble brukt glass fugemasse, kvaliteten var god.
Slik er hele terrengkjøretøyets bruddmontering laget:
Andre bilder av montering av terrengkjøretøysdesign:
V-ribbet belte 4-bekken, tåler ganske god belastning.
ATV-testvideo:
Knitringen som kan høres på videoen er ikke en glidning av rullene, men arbeidet til motorobasemotorene. Bare holdt konkurranser som forfatteren ankom på terrengkjøretøyet sitt for.
Dimensjonen til terrengkjøretøyet er som følger:
546 cm lang
Høyde 250 cm
Bredde 218 cm
Bakkeklaring 54 cm
Tørrvekten til terrengkjøretøyet viste seg å være under 2 tonn, og volumet på tankene er 220 liter.
Flensene til rullene ble laget, men de grep ikke umiddelbart inn i innsatsen, for i en tid måtte jeg justere fra 80 g per cm til 200 med trykk.
Terrengkjøretøyet ble samlet og til og med registrert, mottatt lisensplater.
Den bakre delen, som også er det levende rommet, var møblert og ser nå slik ut:
Og her er frontavsnittet eller terrengkjøretøyet, og en sovepose er plassert bak stolene.
Trinnet ble gjort på en slik måte at når det ble utvidet var det mulig å lage et akterspeil ut av det.
Under terrengkjøretøyet ble det også laget spor som kler seg direkte på hjulene og holder perfekt. Men for høysnø trengs bedre lugs. Forfatteren løste problemet med lugs ved ganske enkelt å skru profilrørene til sporene, effektivt og enkelt.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Roman Vashukov fra byen Arkhangelsk med kallenavnet "Roma Vashukov".