Budsjettalternativ lett flytende pneumatikk. Alt terrengkjøretøy Den har en minimumsvekt for muligheten for å frakte en større mengde last uten å miste kvaliteten på tålmodighet. Et terrengkjøretøy kan nå hastigheter på opptil 50 km i timen.
Materialer og deler som brukes i konstruksjonen av terrengkjøretøyet:
1) Tula-200-motor
2) en mellomboks fra en Muscovite
3) beltebremser
4) Rør 60 mm i diameter for rammen
5) kameraer fra traktorlegemer av Kirovets-typen, t-150
6) girkasser fra Muscovite 402 og 408.
7) rattstamme og skyve fra kosakken
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til et terrengkjøretøy:
Terrengkjøretøyet har ikke en bro som sådan, det er et rør som giret er sveiset under kjeden, og en trinse er laget av tykt metall. Da er et par lagre og flenser allerede festet. som hjulene er montert på.
Girkassen ble installert:
boksen brukes fra den gamle Muscovite, enten 402 eller 408, terrengkjøretøyet går fint i tredje gir på mindre jevne veier, i spesielt vanskelige områder er gir 1 +1 koblet inn, siden det er laget to kasser.
Her kan du vurdere å montere hjulet, så vel som broens mekanisme:
Terrengkjøretøyet er ganske seig, selv med et punktert hjul ga det ikke problemer å kjøre 12 kilometer til garasjen.
Rattstamme og skyvekraft fra Cossack er installert, under ser du kjedetransmisjonsmekanismen:
For pålitelighet ble det sveiset med en dobbel søm til flensen og deretter behandlet med smerte. setet ble maskinert ved hjelp av en dreiebenk.
Terrengkjøretøyet har beltebremser:
En servostyring og bakre fotbrett ble også installert:
Det er en lås på bakhjulene, noe som gjør teknikken lett, spesielt i hjørner. Forfatteren bruker også to bagasjehyller, som lasten blir overført i, avhengig av rutens forhold. På en tørr vei forskyves hovedtyngden og tyngdepunktet fremover, og når han kommer inn i myra, overfører forfatteren lasten til den bakre bagasjerommet, og flytter dermed tyngdepunktet tilbake. Bruken av slik teknologi er mulig på grunn av at terrengkjøretøyet i seg selv veier veldig lite, rundt 200 kilo.
Motoren har sin egen underramme, som klemmer fra rørskrap blir satt inn gjennom gummiputene til UAZ-fjærene. Disse rørene er sveiset til terrengkjøretøyets ramme. Forfatteren lagde også en adapter, som er tett slitt på sporene, en stjerne er sveiset til denne adapteren.En av linjene er kuttet på inngangsakselen, to bolter som passerer gjennom hullene med en gjenge i adapteren ligger an mot dette skjæret. På den andre siden av boksen ble giret montert på flensen og sveiset godt.
Video av bevegelsen av et terrengkjøretøy på skogsbilveier:
På grunn av det faktum at forfatteren ikke beregnet trykket i kamrene når han krysset sumpen, måtte jeg fikse sammenbruddet rett på stedet, da kameraet ble gjennomboret av en skarp tispe. I prinsippet er det mulig å løfte bilen alene for installasjon / fjerning av hjulet og etterfølgende reparasjon, men forfatteren har med seg en liten knekt for enkelhets skyld.
Terrengkjøretøyet ble testet på løssnø, takket være den lette konstruksjonen er det veldig enkelt.
Som du ser på bildet, sviktet det ene hjulet, og det andre klamrer seg fast til den flytende vegetasjonen. Dybden er ganske stor, men lettvekten på terrengkjøretøyet lar deg holde deg flytende selv med en ganske sterk belastning.
Hinderet ble ført i første gir med lave motorhastigheter.
Det var ingen sammenbrudd på terrengkjøretøyet for et marsjkasting over ulendt terreng, skogsbilveier og sumper med en total sti-lengde på rundt 60 kilometer, bortsett fra en liten lapp på et av hjulene og et brudd på bremsebelte, alle disse problemene kan elimineres med et vanlig sett med reservedeler rett på stedet, som ble laget av forfatteren.
Etter kampanjen var det imidlertid et alvorlig sammenbrudd. Broen til terrengkjøretøyet var ødelagt og bilen mistet bevegeligheten.
Mer detaljerte bilder av sammenbruddet:
Siden bilen brøt sammen på slutten av sesongen, ble det besluttet å la den være i lagring etter å ha fjernet dekkene og dekket dem med en markise. bilen står rett i hagen på chocks.
Før han installerte den på vinterparkeringsplassen, begynte forfatteren å reparere arbeidet på bakakselen, som han ble demontert fra terrengkjøretøyet for.
De gamle akslene ble demontert fra broen, og erstattet med kraftigere.
Terrengkjøretøyet har balanseringsstativer.
Kjøreturen til terrengkjøretøyet er veldig interessant organisert. Å sykle på dette er mye mer praktisk enn å sykle på en trehjulssykkel, en annen fordel er det svært lave drivstofforbruket etter standarder for terrengkjøretøyer. I hundre kilometer av veien brukes bare 8 liter drivstoff. For firehjulsdrevne terrengkjøretøyer vil dette tallet være dobbelt så høyt, spesielt med tanke på forholdene til sporet der terrengkjøretøyet kjøres.
Forfatteren forlot øyeblikkelig ideen om å lage en toakslet kjøretur på grunn av at terrengkjøretøyet umiddelbart viser seg å være tyngre, ettersom det krever en forsterket ramme, og krever mye investering av tid og penger, siden du må sette en overføringssak og en kraftigere motor.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Yuri under kallenavnet "Mikhalych62" fra Tyumen-regionen.