Forfatterne av dette terrengkjøretøyet har lenge hatt tanker om å lage en bil som ville tilfredsstille alle kravene til den gjennomsnittlige lekmann i avsidesliggende regioner. Det som trengtes var en bil som både var stabil og preget av økt langrennsevne. Derfor ble det besluttet å prøve seg på en slik produksjon og lage en firehjulsdrift terrengkjøretøy PUCHKAS.
Materialer og mekanismer som er involvert i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Forbrenningsmotor fra vaz 2108
2) kardangjøringer på UAZ-broer
3) broer fra UAZ
4) girkasse fra vaz 2108
5) Styring fra UAZ.
6) Hydrauliske bremser med vakuumforsterker
7) Fjæring bakfjærer lett UAZ
8) Styringsormutstyr UAZ
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til et terrengkjøretøy:
Flere oppgaver ble satt for seg selv:
- minimumsvekt, det vil si terrengkjøretøyet skal være ganske lett.
- Overføringen må være pålitelig og ikke lage støy.
- terrengkjøretøyet må svømme.
- så overvinne de midterste sumpene.
- Et terrengkjøretøy må være billig å produsere, selv til skade for passasjerkomforten.
Montering av ramme og ramme på terrengkjøretøyet:
Lage hjul til et terrengkjøretøy:
Bipoden ble forlenget for å redusere kraft når du dreide rattet.
det ble sørget for montering av forskjellige hjul i et terrengkjøretøy, for dette var det nok til å endre girforholdet fra girkassen. Når du installerer Trekol-hjulene, skifter altså hovedparet i girkassen fra 3,8 til 5,1, maksimal hastighet blir kuttet, men minimum er 1 km / t.
Forskjellen ble brygget, for hvis du ikke brygger, lider tålmodigheten. Noen ganger løses dette ved å installere selvlåsing, men det fungerer bare for øyeblikket med høye motorhastigheter, ved lave hastigheter er nytten av tvil.
Det er en forhåndslastkobling, den forbinder akselakslene med en viss kraft, og når kraften overskrides, roterer akselakslene relativt til hverandre, og mekanismen fungerer som en vanlig skruelås.
det vil si at det eliminerer forekomsten av toppbelastninger i transmisjonen av bilen og på rattet, og lar også selvlåsing skyte tidligere i lave hastigheter.
Og i en situasjon der øyeblikket er fraværende på ett roterende hjul, gjør det det mulig å pålitelig koble det andre hjulet på samme akse til å fungere, det vil si for eksempel når ett hjul er i luften på grunn av terrengforhold og ikke opplever belastning.
I utgangspunktet installeres slike spesialiserte smoblokker bare på bakakselen til et terrengkjøretøy.
Spesielle kjøretøy ble laget for terrengkjøretøyet tilhengere, i fremtiden er det planlagt å utstyre dem med en markise for muligheten for å lagre et terrengkjøretøy direkte på dem.
Den er lang 255 cm., Bredde 203 cm., Høyde 160 cm
Den er lang med terrengkjøretøyet 595 cm
Slik ser Puchkas ut på styrekulehjul, det er planlagt å utvide buene for en mer komfortabel terrengkjøring.
Diskene ble spesiallaget for Trekol-dekk, et kjennetegn ved slike plater er enkelheten og enkel oppblåsing og trykkutslipp fra dekkene.
Girskiftet var organisert på lignende måte:
Hele arbeidsplanen er organisert ganske enkelt, arbeidet foregår uten å bryte kablene, da justeringen ikke kommer på villspor, og følgelig blir gearskiftene utført tydelig, blir inkludering av hastigheter merket. mens det ikke er noen bomullighet, men å skru den på likevel er ganske enkelt.
Trekkstreng og ståltau ble kjøpt sammen, komplett med en monteringsbrakett i et sett fra Cherie Tigot, det nye settet kostet relativt billig for bare rundt 3.500 rubler. Det samme settet er i Daewoo Matiz, men det er en forskjell i at backstage-banen er mindre og det er problematisk å stille inn femte gir på terrengkjøretøyet. Forfatteren møtte ikke andre biler med et komplett sett med kabler og backstage solgt til dem.
Arrangementet av girtrinnene skiller seg fra den klassiske vasen, men forårsaker ikke ulempe. Økningen i gir skjer fra venstre mot høyre, forskjellen er at det første giret er bakover.
Nedenfor er en video hvor driften av denne svitsjemekanismen er vist:
I følge resultatene fra konstruksjon og veiing viste massen til terrengkjøretøyet å være omtrent ett tonn, noe som er akseptabelt for et terrengkjøretøy med en bæreevne på opptil 500 kg på land og 300 kilo på vann. Terrengkjøretøyet har plass til tre til fem passasjerer.
Terrengkjøretøyet har følgende dimensjoner:
bredde 203 cm
lengde 340 cm
høyde 227 cm
Avstand ca 49 cm
Størrelsen på de brukte Trekol-hjulene er 1310 by 490 by 20.
Terrengkjøretøy har firehjulsdrift.
Maksimal hastighet er 60 km / t.
Minste hastighet er 3 km / t.
Hastigheten når du beveger deg på vann er 4 km / t.
Svingradiusen er omtrent seks meter langs hjulets ytre spor.
Drivstofftanken er designet for 20 liter drivstoff, mens drivstofforbruket er fra 15 til 30 liter per hundre kilometer, avhengig av forhold og veibane.
Den omtrentlige kostnaden for alle kostnader for et terrengkjøretøy utgjorde 500 tusen rubler.
Bilder av terrengkjøretøy:
