Dette er ikke forfatterens første prosjekt når det gjelder maskinteknikk. Denne gangen ble det besluttet å bruke det eksisterende øyet som grunnlag for det fremtidige terrengkjøretøyet. Målet var å sette sammen det enkleste pneumatisk for to personer så snart som mulig.
Materialer og mekanismer som brukes til å lage dette terrengkjøretøyet:
1) Kropp fra Oka
2) Broer fra UAZ
3) KRAZ dekk
4) Profilrør 50x50x2.5
5) fjærer fra Volga
6) støtdempere fra Niva
7) Girkasse fra oki
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til et terrengkjøretøy:
Byggestart:
Forfatteren begynte å slipe hjulene, en motorsag ble brukt til å kutte den nødvendige slitebanen. peeling i seg selv skjedde ved å kutte gummilag med en standard geistlig kniv.
Videre sto forfatteren overfor et visst problem, ettersom bredden på UAZ-broene overstiger bredden på oka, er det nødvendig å enten montere broene, noe som er ganske plagsomt og definitivt ikke vil fremskynde monteringen av terrengkjøretøyet, eller å lage disker med maksimal rekkevidde. Det var på den andre veien forfatteren bestemte seg for å gå:
Rammen til terrengkjøretøyet ble satt sammen for hånd og sveiset fra et firkantet rør på 50 med 50 med 2,5, og omtrent 20 meter av profilrøret tok hele rammen. rammen var ganske lett og samtidig sterk nok til å motstå belastninger. Vekten på rammen er omtrent 50 kilo:
Videre ble fjærer fra Volga installert, men før det ble pakken med ark i dem redusert til tre stykker. Når jeg ser fremover, vil jeg si at etter testene viste det seg at tre ark fortsatt ikke var nok og to ark ble lagt til våren igjen.
Forakselmontering:
Niviv støtdempere ble også installert.
Så begynte arbeidet med overføringssaken, den ble bygget om og montert på rammen:
Deretter fortsatte forfatteren å opprette en forbindelse mellom universalleddet fra UAZ og overføringsboksen til niva. Løsningen viste seg å være ganske enkel og enkel å implementere: to flenser fra UAZ og Niva ble tatt, arbeidsdelen av fyllingsboksen ble kuttet fra Niva-flensen og skjøtet til UAZ-flensen, deretter ble strukturen sveiset og forbindelsen ble opprettet:
Motoren ble også bygd om, vasket fra smuss og installert på sin plass i rammen:
I girkassen fra Oka ble differensialen brygget, granater ble også avskåret, og flenser under kardanfeltene ble lagt til dem:
installasjonen av kardan og maling av terrengkjøretøysrammen ble utført:
På grunn av prisinnstillinger ble styringen fra Volga installert, selv om en servostyring ikke ville ha forhindret med Krazov-hjul. Derfor planlegger forfatteren å installere det så snart som mulig.
Kardanskjøt gjennom flens:
Alt terrengkjøretøy Føles kjempebra både på land og på vann, takket være et godt skåret trinn på dekkene.
Massen til terrengkjøretøyet viste seg å være omtrent 700 kilo.
Under en tur langs tundraen ble CV-leddet ødelagt på langsiden av broen; etter utskifting brøt den på den andre siden. Årsakene til denne sårbarheten kan være forskjellige, belastningen er tillatt på grunn av sterk avgang fra stasjonene, værforholdene og kvaliteten på selve leddene.
Et sammenbrudd skjedde da den andre nedskiften var innkoblet, og låsen var ikke koblet inn. Det vil si at det ikke var noen belastning på terrengkjøretøyet, det ble bestemt å bytte ut hele forakselen. Generelt håpet forfatteren at en slik flyout av skivene ville skape noen problemer for lagrene, men etter demontering ble følgende detaljer tydelig: det var ingen tilbakeslag, og CV-leddet hadde ingen forskjell med hvilken forskyvning hjulet skulle snus på. det er øredobb viste seg fordi CV-leddet ikke var av høy kvalitet og falt fra hverandre bare fra slitasje, slik at platen her ute ikke spilte noen rolle og ikke trenger å omarbeides.
Det ble gjort små forbedringer av terrengkjøretøyet:
Spesielt er trinn installert for en mer komfortabel passform i et terrengkjøretøy:
Terrengkjøretøyet tjener trofast, selv om det var frykt for at med en lignende avgang av skivene vil det være problemer i svinger, pinner, lagre. Under bruk ble imidlertid lagrene på høyre side i forakselen bare en gang byttet ut, siden levetiden til pakkboksen var brukt opp. Terrengkjøretøyet opereres i et område der hovedbelegget er torvmyrer eller kvartssand, det var denne sanden som fikk oljeseglingen til å gå i stykker.
Terrengbil for hele terrenget: Sergey med kallenavnet "Sanich 89"