En annen interessant modellen terrengkjøretøy montert på grunnlag av Oki. Forfatteren gjorde det enkelt og raskt terrengkjøretøy med høy trafikk, hvor hovedhensikten vil være fisketurer.
Mekanismer og sammenstillinger som brukes til å bygge dette terrengkjøretøyet:
1) profilrør med dimensjoner 60 til 80
2) Forbrenningsmotor fra vaz 21083
3) girkasse fra samme vaz 21083
4) overføringsboks fra kornmarken
5) bakakselen fra Chevy
6) frontoppheng fra feltene
7) T-150 dekk og Arcticktrans f-118
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til et terrengkjøretøy:
Til å begynne med samlet forfatteren en ramme fra et profilrør på 60 og 80 og installerte hovedenhetene til terrengkjøretøyet på den. motoren med kassen er plassert i lengderetningen foran bakakselen til terrengkjøretøyet.
Når det gjelder hjulene, var t-150-tallet opprinnelig installert, men siden de forverres ganske mye, og er dyre i seg selv, måtte de også hele tiden jobbe med belter. bolter og bånd, siden det er rørløst, bestemte forfatteren å erstatte dem med hjul f-118 arktktrans. Turen har blitt tøffere. men i forbedret gjørme-tetthet, må dekktrykket justeres i snøen.
hjul:
Følgende sammenbrudd var for hele terrengkjøretøyets driftstid
akselakselen ble ødelagt, siden den forstyrret spline, satellitter på den bakre girkassen og en kort CV-skjøt ble avskåret. Årsaken til skadene var ridning i dyp snø.
Det optimale trykket for hjulene ble valgt et sted rundt 0,2.
Hjul under hjulene ble laget uavhengig av hverandre. brukt jern 2ka, UAZ hub. felger har en vinkel på 30 grader. gummien er ganske tøff, hovedsakelig på grunn av den harde slitebanen i midten.
Her er motorrommet til et terrengkjøretøy:
En gurapumpe og en firkantet remskive laget av to standarder er installert:
Her er bakakselen:
jet thrust lavere standard og øvre forkortet:
Angi overføringssak:
Frontgir:
servostyring fra Mercedes:
Etter å ha analysert hjulene, begynte forfatteren arbeidet med broene til terrengkjøretøyet. Forfatteren bestemte seg for å gjøre fjæring på fjærer. Det var et valg mellom to monteringsskjemaer: kroker med panne og A-spak eller jetstenger.
Påføringen av den øvre kuleledd fra VAZ ble også vurdert med tanke på hengslet til A-prøven, som kunne festes på broen. Men designen viste seg å være ganske upålitelig, det kunne oppstå sammenbrudd både på stedet hvor kulefingeren var og bare kutte boltene under belastning.
På grunn av installasjonen av styreutstyret var det nødvendig å forlenge og styrke rammen litt, og selve giret ble installert i henhold til UAZ-typen, men bakover.
Da bestemte forfatteren seg likevel for å erstatte Niva-broene med UAZ-broene som mer holdbare og pålitelige. Vekten av den forsterkede broen var 60 kilo.
Bakopphenget forble uendret, de eneste myke fjærene fra VAZ 2108 ble installert, og festepunktene til støtdemperne ble også endret.
malingsarbeid:
Etter fullført installasjon og modernisering av frontoppheng, styring og bremser, ble det foretatt testturer på et terrengkjøretøy. Fjæringen på fjærene viste seg å være veldig myk, det kan hende du må installere kompresjonsbegrensere. forfatteren var spesielt fornøyd med fraværet av tilbakeslag i overføringen og fraværet av noen banker.
Arbeid på framakselen til et terrengkjøretøy:
Cardan ser slik ut:
den fremre fjæringen ble laget på nedre jetstenger, det svake punktet i denne designen er kulelageret fra vasene. Men for å forstå hvor sårbar denne delen av maskinen er, kan du bare kjøre den.
Fjærer fra 2108:
Fjærbensstøtte foran 2108 med utskiftbar kassett:
Styresnekke fra Mercedes:
Installerte skivebremser fra felt og bremseklave fra VAZ 2108:
Støtdempere:
lyddemper installert:
Ved topptesten nærmet terrengkjøretøyet en bratt bank i en hastighet på rundt 40 km i timen, fjæringen tålte belastningen og kulelageret trenger ikke å skiftes ut, ifølge forfatteren.
bilinnredning:
Klar ATV:
Video med terrengkjøretøyet klart:
Forfatteren av terrengkjøretøyet Leonid fra Novgorod-regionen med kallenavnet "molibden"