Alt terrengkjøretøy Svyatogor 4x4 basert på Oka har en uavhengig fjæring av forhjulene og bakhjulene, samt styring av bakhjulene, noe som øker dens offroad-tetthet betydelig.
Materialer og mekanismer som brukes til å lage denne maskinen:
1) Oka kropp
2) Oka forbrenningsmotor
3) broer omgjort fra Luaz.
4) profilrør 60 til 40, 40 til 25 og 10 til 10.
5) stå fra oki
6) navet til vaz 2109
7) Niva-flens
8) SHRUS fra Niva
9) tykkelse fra oki
10) Ural hjul
11) kameraer fra t-150 hjul
Tenk nærmere på byggetrinnene for et terrengkjøretøy.
Forfatteren begynte arbeidet med overføring av et terrengkjøretøy:
Opprinnelig sto terrengkjøretøyet på kameraer fra t-150, men så skrell forfatteren dekkene fra Ural for å passe til hans behov.
En tosylindret motor ble installert. Den er plassert langs rammen til terrengkjøretøyet. differensialet er forbrygget.
For fremstilling av rammen var det nødvendig med omtrent 12 meter rørprofil 60 med 40, ytterligere tre meter 40 med 25 og tre meter 10 med 10.
Tverrstykket og CV-skjøten er perfekt tilpasset takket være dette arrangementet er det ingen støy eller vibrasjoner. Først brukte forfatteren halvakser oki, men de er for svake for en SUV, og det ble besluttet å forlate dem etter flere sammenbrudd. Derfor ble halvakslene da laget av aksene til kornfeltet, de er tykkere og derfor sterkere.
Siden vekten til det pneumatiske terrengkjøretøyet basert på oka er veldig lite, fungerer ikke stativene, men blokkeringen av oka-broen er med på å jobbe med en diagonal balanse. Styringen viste seg å være veldig følsom, spesielt merkbar i høye hastigheter.
For sveiseskiver ble ringer fra GAZ brukt. Det opprinnelige installerte hjulet fra t-150 veide 40 kilo, noe som er mye lettere enn hjulet fra Urals, som ble installert på terrengkjøretøyet i fremtiden.
Nedenfor er et bilde av den utplasserte girkassen, du kan se hvordan girskiftet gjøres:
Det følger også et girskifteordning organisert på et terrengkjøretøy:
For transport av et terrengkjøretøy over lange avstander, en spesialisert campingvogn:
Vekten på bilen viste seg å være liten: Oki-kroppen er på rundt 645 kilo, pluss fire hjul i mengden 200 kilo, en annen ramme er rundt 70 kilo, girkasser, kjøretøy, etc. med en totalvekt på 100 kilo. Det vil si at totalvekten på den komplette maskinen er omtrent ett tonn eller enda mindre.
Testvideo av det ferdige terrengkjøretøyet:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Som du kan se er svingradiusen på terrengkjøretøyet ikke stor, noe som gjør det mulig å manøvrere på smale skogsbilveier.motorkraft er nok til å klatre opp på et lysbilde selv med fire passasjerer om bord.
På veibanen akselererer den lett til 60 kilometer i timen, det er mulig å akselerere enda mer, men det blir vanskelig å kjøre. derfor foretrekker forfatteren å begrense hastigheten.
Men den akselererte også langs en frossen innsjø til 80 km / t, siden den er relativt tryggere der. drivstofforbruket på denne maskinen er spesielt hyggelig, bare 5-6 liter per hundre kilometer. for et terrengkjøretøy er disse tallene veldig imponerende.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy fra Pskov-regionen med kallenavnet "Evgenyi" på nettstedet Lunokhod.