Ganske enkelt og billig å bygge terrengkjøretøy basert på oki ble laget av Leonid fra byen Nyagan. Terrengkjøretøyet er i stand til hastigheter på omtrent 50 kilometer i timen, samt svømmer over vannhinder. maskinen ble laget hovedsakelig for videresending til avsidesliggende områder av skogen for samling.
For å montere et slikt terrengkjøretøy, var følgende deler og materialer påkrevd:
1) Karosseri fra bilen Oka
2) profilrør for rammemontering
3) Forbrenningsmotor VAZ 1111
4) mesteparten av chassiset fra Niva 2121
5) Dekk SHAINA
6) Styring fra vaz 2109
Tenk nærmere på arbeidet som er utført på terrengkjøretøyet.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å lage rammen til det fremtidige terrengkjøretøyet. rammen ble laget uavhengig av profilrøret tilgjengelig fra forfatteren.
Rammefremstillingsskjemaet er vist nedenfor:
Her er den fremre akselen til det samlede terrengkjøretøyet:
Angi overføringssak:
Montering ble fjernet fra broen fra en Muscovite for å installere fjærer. fjærer ble installert fra Muscovite 412 med trappstiger, for dette ble de tidligere målt og overkokt. Opprinnelig planla forfatteren å lage en fjæroppheng, slik det er vanlig å gjøre på terrengkjøretøyer med en liten vekt av oka-typen, men bestemte at fjærene fortsatt er mer pålitelige, siden det for fjærene var nødvendig å komplisere rammen under fjærens løp og legge flere salenblokker for montering. Det vil si at hovedfaktoren til fordel for fjæroppheng var enkelhet og pålitelighet.
Etter hovedforsamlingen fortsatte forfatteren å teste bilen. I løpet av testingen blir det også utført mindre forbedringer, spesielt identifiseres og elimineres mangler, arbeidet med utseendet til maskinen fortsetter, fjæringssystemet forbedres.
Vekten på terrengkjøretøyet viste seg å være rundt 800 kilo. Terrengkjøretøyet har følgende dimensjoner: lengden på sokkelen er 210 centimeter, bredden er 208 centimeter, lengden på terrengkjøretøyet er 360 centimeter, høyden er omtrent to meter, bakkeklaringen er 40 centimeter.
Det ble utført lakkering, i tillegg til at skum ble installert under bunnen for større oppdrift:
For samme formål kan kameraet monteres på to stropper foran terrengkjøretøyet, med denne tilnærmingen kan du ikke bekymre deg for maskinens stabilitet på vannet.
I en kort periode av drift avslørte flere problemområder for terrengkjøretøyet. Spesielt bøyes de øvre platene på de fremre fjærene, slik at skjerfene blir installert. Det var fremdeles problemer med olje, over 50 kilometer falt oljenivået betydelig, siden motoren ble kjøpt i utmerket tilstand, da er det sannsynligvis ikke tilfelle. I tillegg ble det ikke funnet oljeflekker noe sted. årsaken ligger i det våte filteret etter å ha overvunnet vannhinder. Hullene i toppdekselet på huset var forseglet for å forhindre at filteret ble vått. Løping avdekket ingen problemer.
Chassiset har ingen sammenbrudd, hovedsakelig på grunn av den lave belastningen som kommer fra hjulene. slike hjul passer perfekt i Niva-opphengskonseptet. For selve terrengkjøretøyet er det imidlertid ønskelig å installere større hjul, siden hjulets lille diameter, dette igjen er en liten mengde luft i dekkene, og derfor er det nødvendig å gå til triks i form av skum og ekstra kammer for å overvinne vannbarrierer. Dessuten har de installerte hjulene en for svak slitebane, som faktisk ikke fungerer i gjørmen. over 350 kilometer med spor alle piggene på hjulene skyter, vil svigerfar dekk slites ganske raskt. En felt tømmerstokk blir en vanskelig hindring å overvinne.
Men det er fordelene med denne designen:
Fjæringen er veldig myk, ettersom hjulene fremdeles er brede, sitter ikke terrengkjøretøyet på broene og går trygt langs leiren.
Disse hjulene eliminerer tunge belastninger på akslene, noe som øker levetiden deres. Vel, det viktigste plusset er prisen, siden akslene på chassiset er ganske billige, men det passer utelukkende med denne typen hjul.
Hvis du for eksempel installerer hjul med en diameter på 1300 eller mer, må du gjøre om chassiset, spesielt installere aksler fra UAZ. Derfor er de 1.300 forfatterne som er tilgjengelig for forfatteren fremdeles ledige, men i fremtiden er det planlagt å erstatte broene med UAZ og følgelig gummi.
I mellomtiden er det mulig å feste belter fra oljepumpeenheter til SHAINA-hjul for å øke trekkraften, men ikke det faktum at girkassen tåler slike belastninger. Derfor reiser forfatteren som den er, mens han frykter for aksler og frontgir. Det kan være mulig å installere en kompenserende kobling på et terrengkjøretøy inntil det er fullstendig modernisert.
Det ble også identifisert svakheter i terrengkjøretøyets fjæring, etter å ha truffet en tømmerstokk med en hastighet på 10 km / t, ble styrestangen bøyd, noe som deretter sviktet. Stangen ble erstattet og forsterket med en stang f 10 på begge sider for pålitelighet.
som for terrengkjøretøyet som kjører gjennom myrer, mislykkes det dessverre, men det handler ikke om hjulene, det handler mer om terrenget. Uansett er terrengkjøretøyet i stand til uavhengig å forlate slike situasjoner når låsen er slått på.
Girkassen er nok fra oki, selv en lavere er ikke nødvendig. Styrestenger ble forresten installert fra bunnen av de ni, men forfatteren planlegger å gjøre om og erstatte dem med Nivov. styringen er ganske lett, men det var en feil i hjørnene i forhold til bipoden.
Forbindelsen mellom oki-motoren og rattstammen fra kornfeltet er vist nedenfor.
Flensen blir maskinert under vasepropellakselen, for dette tas en mellomliggende Niva propellaksel, en liten CV-skjøt med stender fjernes fra den. RKP går under flensen, splinten til dette CV-leddet er den samme som halvaksen fra oki. En propellaksel er laget av det indre oki-leddet ved hjelp av akselakselen og et lite Niva-ledd.
Det viser seg noe som dette, ikke glem lageret, det er nødvendig å redusere belastningen på overføringshylsen.
Fra overføringssaken er den allerede overført til broene som vanlig:
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Leonid fra byen Nyagan.