Et særpreg ved dette terrengkjøretøyet Cheburator er en uavhengig fjæring. På et terrengkjøretøy ble et byttesystem med raske avtrekk implementert. En spesiell plass i terrengkjøretøyet gis komfort, dette gjelder både fjæring, styring og faktisk plassering av varer og passasjerer i bilen.
Materialer og deler som brukes til å lage dette terrengkjøretøyet:
1) en turboladet dieselmotor Kubota med en kapasitet på 44 hk med et volum på 1500 cm kubikk.
2) Radiator vaz 2108
3) 40 A generator
4) 75A batteri i timen
5) girkasse fra vaz 2108
6) Bremser og bremseklave fra vaz 2108
7) Gazelle utstyr
8) Doseringspumpe 100 cm kube
9) Servostyringspumpe ZF
10) Kraftsylinder fra GAZ 66
11) 63 liters drivstofftank
12) Elektrisk vinsj.
13) LED-lyskaster 120 watt
14) Dekk 1300 til 700 på 21 ArcticTrans
15) universalskjøter fra KamAZ
La oss se nærmere på hovedelementene i terrengkjøretøysmekanismene.
Broene ble laget av forfatteren selv ved hjelp av gaselleutstyrsdeler.
Alt terrengkjøretøy har følgende dimensjoner: bredde 240 centimeter, basebredde 210 centimeter, vekt per tonn.
maskinen er i stand til å bære belastninger på opptil 400 kilo. terrengkjøretøyet har også en bagasjerom på 400 liter.
Bredden på platen er 55 centimeter, vekten er 15 kilo.
Kubot-motoren har et dreiemoment på 120 Nm, i tillegg til drivstofforbruk på omtrent 2 liter i timen.
Dette er motorrommet til et terrengkjøretøy:
Hullene er designet for å bytte vinsjelås, samt legge kabelen riktig.
Styremekanisme:
Installert doseringspumpe:
Førersetet:
Styringen er laget i henhold til det hydrostatiske skjemaet, uten mekanisk tilkobling.
Takket være dette kontrollopplegget går rattet nesten ikke i lave hastigheter, men når du prøver å snu rattet raskt, er det merkbar motstand.
I stedet for differensial for broen ble det laget en spesiell del av hele arrangementet, som er skjerpet under innfødte lagre og som det drevne giret vil bli skrudd til, og store akselaksler blir satt inn i endene.
Forfatteren valgte dieselmotor for terrengkjøretøyet, siden den tillater ikke å bruke overføringshylsen, og samtidig har en tilstrekkelig tilførsel av trekkraft i lave hastigheter og på lanseringstidspunktet.
Terrengkjøretøyet er utstyrt med et raskt byttesystem, noe som øker bilens samlede langrennsevne.
Takket være bruken av fjæringen blir det mulig å utvikle større hastighet mens du forblir komfortabel.
Takket være bredden på terrengkjøretøyet på 2 meter og 40 centimeter på hjul, har terrengkjøretøyet utmerket stabilitet på vann. Når du overvinner elver og innsjøer, stuper terrengkjøretøyet langs aksen. Takket være hjulens store størrelse, kjører terrengkjøretøyet ganske enkelt gjennom sumper.
Forfatteren ga spesiell oppmerksomhet til den enkle tilgjengeligheten til alle mekanismer (generator, servostyringspumpe, doseringspumpe) til et terrengkjøretøy for en reparasjonssak. til og med girkasse og clutch kan skiftes direkte fra kupeen. Det er mulig å få oljepeilepinne, men det er mer praktisk å ikke gjøre dette fra kupeen. Men for å skifte luftfilter er det ikke nødvendig å forlate bilen. drivstoffsumpen er tydelig synlig fra utsiden og repareres uten spesialverktøy, og det er ikke engang nødvendig å fjerne hetten for å erstatte de fine drivstoff- og oljefiltrene.
For å rengjøre radiatoren, skru bare av to bolter på m6 og fjern beskyttelsesskjermen.
Det er umulig å fjerne en dieselmotor uten spesialverktøy, men det er usannsynlig å være nødvendig, fordi dieselmotorer har utmerket pålitelighet.
Kubota dieseler produseres bare i Japan, noe som er en ekstra garanti for motorkvalitet og pålitelighet. Denne inline drivstoffpumpen regnes som en av de mest pålitelige i oppstillingen og har lenge vært elsket av de fleste terrengkjøretøybyggere. Det er tre filtre som beskytter mot vann og skitt.
Selv om du fyller på diesel med lav kvalitet med urenheter, vil bare den første av de tre filtrene tette seg, etter rengjøring eller bytte av den kan du starte motoren igjen. Det vil ikke være noen konsekvenser for selve motoren.
Arktictrans hjul med dekk installert:
En hodelykt på 120 vadder er installert, som om natten bretter seg ut i en kjempeposisjon, og kommer tilbake i løpet av dagen for ikke å redusere sjåførens syn, noe som er ganske praktisk.
Nedenfor kan du se utgangen, samt feste vinsjkabelen:
Her er venstre knoke, ovenfra:
Og slik ser det nedenfra:
Fra det som ikke er synlig bak bilskinnet, vil jeg merke tilstedeværelsen av strømdelen av rammen. Også skjult girkasse, vinsj, kraftrelé fra vinsjen. Terrengkjøretøyet har en hydraulisk håndbrems og girbrems i en enkelt kopi.
Terrengkjøretøyet har ikke lyddemper som sådan, eksosrøret er ganske enkelt isolert med varmeisolasjon.
På terrengkjøretøyet ligger også en kort propellaksel, som er gjemt bak foringsrøret til terrengkjøretøyet og bakhjulsbytteslangen.
I frontpanelet kan du se luftfilterluken:
Siden det ikke er noen måte å sveise trekkraft til broen på grunn av den sterke muligheten for deformasjon med en slik feste, bestemte forfatteren å bruke stille blokker:
Under nummer én indikeres festing av framhendlene til fjæropphenget til rammen ved bruk av reservedeler.
Under nummer to var giveren Volga og de øvre spakene på den fremre fjæringen er synlige.
Bakaksel:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Alexei Garagashyan fra St. Petersburg.