Alt terrengkjøretøy på dekk med lavt trykk Trekol. Terrengkjøretøyet er designet slik at det føles bra ikke bare på land, men også på vann. Til å begynne med skulle terrengkjøretøyet delta i konkurransedyktige tester for terrengkjøretøyer, så det viktigste for forfatteren under samlingen var vektleggingen av terrengkjøretøyets overlevelsesevne og muligheten til å fortsette å kjøre selv med alvorlige sammenbrudd. Til tross for dette gjennomgikk bilen likevel modernisering mer enn en gang, spesielt sterke forandringer skjedde etter alvorlige sammenbrudd. Mer detaljert informasjon er beskrevet i midten og på slutten av artikkelen.
Materialer og deler som brukes i konstruksjonen av denne maskinen:
1) Broer fra UAZ
2) Forbrenningsmotor fra Oka
3) girkasse fra oki
4) overføre saken fra Niva
5) TLC120 styrestativ
6) pumpe-gora fra Audi
7) Rør 89 mm
Tenk nærmere på byggetrinnene for et terrengkjøretøy.
Til å begynne med ble en ramme laget av langsgående rør 89 mm i størrelse, og deretter ble terrengkjøretøybroer installert på rammen:
Strømpen av broen er laget av støpejern, den ble rillet og festet med en stålkobling, rammen til terrengkjøretøyet var allerede sveiset til stålkoblingen:
Det ble arbeidet med broene fra UAZ. Differensialer er forhåndssveiset, bremsetromlene demonteres, i tillegg til at overskudd kuttes for å gjøre det lettere.
Girkassen ble modifisert med differensial, for dette ble en rulle og en flens fra Niva rattstamme montert.
Etter hovedarbeidet med å installere enhetene på maskinen ble dens tetthet testet. Terrengkjøretøyet føles bra off-road, og er også i stand til å svømme over vannhinder. Den senker seg i vann langs den nedre delen av disken med bakakselen, mens det fremre vannet ikke berører broens strømper. Således, hvis terrengkjøretøyet ikke er overbelastet, flyter det over hjulens akse.
Et terrengkjøretøy er i stand til hastigheter på opptil 36 km / t på asfalt.
Takket være de store dekkene kjennes terrengkjøretøyet bra også i myrlendt terreng, når forflytningen synker ikke. Motoren overopphetes ikke, viften slås på i 40 sekunder hvert andre minutt, dette er når du bruker en radiator fra Oka.
Det er sant at når gassen slippes ut, kan motoren stoppe, selv om injektoren oppfyller hindringen i å stoppe motoren helt. årsaken til denne motorens oppførsel var ikke umiddelbart åpenbar for forfatteren.
Så fortsatte forfatteren å male bilen.Det var nødvendig å male terrengkjøretøyet, siden pedalmonteringen, rattstammen allerede hadde begynt å ruste, selv om dette ikke skjedde på standardbiler, tilsynelatende sterk kontakt med smuss og berørte vann.
Videre bestemte forfatteren seg for å gjøre terrengkjøretøyoppheng. Fjæringen er ikke til hinder for terrengkjøretøyet, siden ved hastigheter over 10 km i timen på sterke grusveier er det ingen trøst når du kjører i det hele tatt. Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å takle forakselen til terrengkjøretøyet. Nedenfor ser du arbeidet som er utført på fjæringen:
På grunn av vått vær begynte det å mislykkes elektronikk montert på et terrengkjøretøy. Derfor bestemte forfatteren seg for å bearbeide all elektronikken til terrengkjøretøyet, spesielt omsluttet han instrumentbordet med alle enhetene i en forseglet boks:
slik at det ser ut på et terrengkjøretøy:
Under noen tester ble broen til terrengkjøretøyet alvorlig skadet, eller rettere sagt, den høyre nederste konge-tappen ble avskåret, men terrengkjøretøyet var i stand til å bevege seg selv i henhold til 2 by 4-ordningen, som viser dets uvanlige overlevelsesevne.
En annen av feilene var følgende: en del av det fremre navet ble skutt fra høyre hjul, det skjedde på en grusvei. En propellaksel mellom motoren og overføringshylsen ble også revet. Med en skarp manøver kunne ikke Nivov-propellen tåle hele belastningen og brøt splinten ned.
Av disse grunner ble det foretatt en storstilt reparasjon av terrengkjøretøyet, spesielt ble skadede enheter fjernet, terrengkjøretøyet ble satt på en jekk og forfatteren fortsatte å skifte ut deler.
Det var mye arbeid, bakakselen ble gjenoppbygd, siden differensialen var ødelagt. Akslene på forakselen er revet og ett nav er avskåret. Det vil si at hele transmisjonen ble skadet på grunn av at terrengkjøretøyet mistet bevegelsesevnen.
Differensialhylsen foran ble byttet ut, bakaksel ble revidert og kuttede bolter på akselakselen til navet ble funnet. ble det besluttet å eliminere denne sårbarheten ved å implantere akslene fra cruiser-landene inn i broene fra UAZ.
En slik oppgradering vil øke påliteligheten til bakakselen betydelig. Siden minimumsdiameteren på den indre delen av sporene til UAZ-halvaksene er 26,3 mm, og diameteren på samme sted er TLC80 30,6 mm, vil akselakselen fra cruiseren komme inn med et minimum avstand. Lengden på den korte aksen til cruiseren er lengre med 15 mm enn lengden på aksen til UAZ.
Det ble også besluttet å fjerne sporavstandene, og å installere to lange aksler i stedet. Dette vil også gjøre det lettere å fjerne og installere bakhjulene til terrengkjøretøyet, samt avlaste belastningen fra hjullagrene.
For å installere to lange akser, trengte forfatteren å forlenge strømpen med 7 centimeter, samt forskyve broen med 75 mm i forhold til standardposisjonen. For disse formålene ble det brukt et rør på 93 til 12. Et differensialhus ble maskinert for å passe de aksiale tannhjulene under satellittene. Endene på broene ble boret til 30 mm i tråden for å stramme hjullagrene.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy under kallenavnet "mmcl200" på nettstedet Lunokhod.