Denne firehjulstrekkeren er designet for 3-4 personer. Han skulle hovedsakelig delta i konkurrerende arrangementer mellom terrengkjøretøyer. Som tenkt av forfatteren terrengkjøretøy skal ha maksimal kryss, og også være lett nok.
Materialer og deler som brukes i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Motor fra oki
2) Hjulene på kameraet 1065 med 450 og strippet 9,00x16 fra traktorvogn PTS4
3) Broer fra en klassisk vase
4) nav og drivaksler fra vaz 2109
5) Hjulvaser, kornfelt.
6) støtdempere og fjærer fra oki
7) baksete fra Oka
8) parkeringsbremsekabel fra vaz 2109
9) fra båndene "dusinvis" av en gasskabel
Tenk nærmere på byggetrinnene for et terrengkjøretøy.
Til å begynne med fant forfatteren ut broene, monteringsbrakettene ble gjort om på bakakslen.
Forakselen ble satt sammen fra bakakselen til en klassisk vase, og drivaksler og nav ble hentet fra vasene 2109
Hjulreiser er ca 22 cm.
Fra skiver fra en vase og et kornfelt egnet for nye hjul ble sveiset. Det viste seg 16 tommer med en bredde på 25 centimeter.
Gjengede klemmer, for eksempel gjengede muttere, ble også laget, bolter ble skrudd fast i dem for å hindre at dekket snur.
Drivaksler som var 87 centimeter lange ble laget, veggtykkelsen til det sømløse røret var 3 mm, og den ytre diameteren var 27 mm. Det skal installeres sjakter mellom boksen og broene.
Monterte støtdempere bak, samt fjærer foran. ballen viste seg med et lite mellomrom på ca 1 mm, etter å ha strammet boltenes gearing strammet.
Fasen av utformingen av terrengkjøretøyets rammer nærmer seg ferdig:
Styring ble utført:
Når du laster et terrengkjøretøy, faller støtdempere med 10 centimeter, og styringen blir i en mer praktisk vinkel. Bredden på forakselen var omtrent 150 centimeter, så baksetet til oki ble installert.
Montert bak scenen:
Skiftehendelen er plassert under venstre kne.
Montert bakaksel:
Det ble besluttet å forkorte girkassen:
også lyddemperen ble forenklet:
Motoren ble montert i lengderetningen i forhold til sokkelen, differensialen er fri, den venstre drivenheten går til henholdsvis bakakslen, og den høyre foran.
Radiatoren ble flyttet til fronten av terrengkjøretøyet for å forbedre luftstrømmen og derfor motoravkjøling:
Neste trinn vil være å dekke terrengkjøretøyet med plast, samt installere kamphjulene.
et slikt dashbord ble laget:
En modifisert håndbremsekabel fra VAZ 2109 ble brukt som koblingskabel, og en standardkabel fra dusinvis av bånd ble brukt til å drive gassen.
Lyddemperen var fast:
Her kan du se styrevinkelen til terrengbilen:
Bilder av diagonalt hengende:
Utseendet til terrengkjøretøyet:
Lette i-324A hjul med størrelse 850 med 270r16 ble installert:
Av designfeil ble følgende bemerket:
Det er for lite plass til å installere et normalt passasjersete på venstre side av sjåføren, dette forhindres for det meste av radiatoren fra VAZ 2110. Også fabrikkstandardkardanaksler ble brukt, men selvproduserte rundt 90 centimeter lange. årsaken til dette var at fabrikkakslene bare var 80 centimeter lange, og derfor for korte.
Suspensjonstestvideo:
Lengden på selvlagde sjakter er omtrent 90 centimeter med en total akselavstand på 240 centimeter. Den bakre propellen fra kornfeltet har en lengde på bare 80 centimeter, og det er ikke mulig å utvide den til de nødvendige standardene.
I tillegg viste de hjemmelagde sjaktene seg perfekt, det er ingen antydninger til problemer med dem, alle belastningene opprettholdes, ingen vridning blir observert.
Hvis du bruker de bakre kardanfeltene, vil basen være på 220 centimeter, i tillegg må du komme med en forbindelse til girkassen fra oka, og på grunn av begrensningen i sokkelen vil det være upraktisk å forstyrre passasjerene.
GP i girkassen er ikke sveiset, da dette kan ha innvirkning på drivakselenes integritet, spesielt sterke belastninger vil gå på akselenes aksel. Siden bilen vil bli operert under tøffe rallyforhold, er det bedre å ikke forsømme påliteligheten.
den maksimale hastigheten til terrengkjøretøyet er 57 kilometer i timen på en flat vei, den akselererer omtrent et halvt minutt til denne hastigheten, dynamikken er veldig svak, hovedsakelig på grunn av Oki-motoren.
Imidlertid er det nok trekkraft i første gir til å skli alle fire hjulene i gjørmen. Imidlertid er størrelsen på disse hjulene ikke store, bare 850 mm i diameter, noe som ikke vil være kjent etter installasjonen av kraftigere hjul.
Det ble gjort et forsøk på å installere KF-97-hjulene, men på grunn av terskelgapet passer de ikke, så terrengkjøretøyet vil bli ferdigstilt til de nødvendige parametrene.
I mellomtiden ble det laget et kort sammenleggbart sete, samt luftinntak til radiatoren:
Etter å ha eliminert små feil, endret terrengkjøretøyet seg til KF-97-hjul, de er mye større enn forgjengerne, noe som vil påvirke bilens passbarhet til det bedre.
Etter å ha installert de strippede hjulene KF-97 i størrelse 1000 til 400 med 18, hvis vekt er hele 42 kg, ble dimensjonene til maskinen endret. Lengden på terrengkjøretøyet var omtrent 340 centimeter. bredden er 180 centimeter, og høyden er 170 centimeter. Bakkeklaringen under brohjulene er 37 centimeter.
I fremtiden planlegges det å modernisere girkassene.
Dessuten ble det gjort mindre forbedringer i styringssystemet til terrengkjøretøyet, hvoretter det ble mye mer behagelig å pilotere bilen når du kjørte over støt.
Bilder av den ferdige maskinen:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Andrei fra Kazan med kallenavnet "Andrei 318".