Ved å lage dette terrengkjøretøyet prøvde forfatteren å gjøre det så smalt som mulig, for å kjøre langs den gamle URZ, det vil si ideelt sett var det planlagt 1,2 meter, men resultatet måtte utvides. Dessuten ble spesiell oppmerksomhet rettet mot massen til terrengkjøretøyet, terrengkjøretøy burde ha vært lett selv til skade for tålmodighet.
Materialer og deler som brukes til å lage dette terrengkjøretøyet:
1) profilrør 35x5
2) fremre fjæring fra rullestol
3) styring ble også brukt fra en funksjonshemmet kvinne
4) Java motorsykkel sete
5) Tank fra en motorsykkel Java
6) Stjerner 11 tenner, 54 tenner
7) kjeder 05/19
8) girkasse fra oki
9) navet til vaz 2109
10) dekk fra gass-66
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til et terrengkjøretøy:
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å sveise rammen:
Så begynte han å jobbe på hjulene og hjulene til terrengkjøretøyet.
I påfølgende trinn nektet forfatteren likevel å rulle.
Å montere styringen og montere frontfjæringen til terrengkjøretøyet viste seg å være ganske vanskelig, det er planlagt å erstatte det med en bjelke med pynteledd fra en klassisk vase:
Opprinnelig, fra det øyeblikket byggingen begynte, planla forfatteren å få en motorsykkel til å lande på et terrengkjøretøy, for dette ble et sete fra en motorsykkel og en tank med fall fra Java-Kovrov kjøpt.
En stjerne med 11 tenner ble laget på en dreiebenk spesielt for behovene til en terrengkjøretøykjøring:
Girkassen er demontert, og differensialet er brygget:
Aksen er laget av et rør som måler 35 x 5, som er montert i de bakre navene på VAZ 2109, lagrene trekkes sammen med en tapp:
Hjulskiven ble brygget og sperrer ble installert på den:
Et dekk fra gass-66 ble klargjort for terrengkjøretøyets foraksel, inneholder 4 lag og veier omtrent 14 kilo, gummien viste seg å være veldig myk:
En frontplate ble laget med hjemmelagde 18-tommers felger. Den indre kanten ble sveiset til bremsetrommelen fra en rullestol, og festet til navet med standard stender m 10 i mengden på fire stykker. Bredden på disken ble 25 centimeter:
Rundt 30 kilometer uten dekktrykk ble dekket for testen, dekket led ikke, dekkene er flatet til 60 cm.
Det viser seg at bredden på terrengkjøretøyet på rammen er 74 centimeter, og hvis hjulene er hele 180 centimeter, noe som er ganske mye, men akseptabelt. Det ble også bestemt å utvide forakselen til 170 centimeter for å øke rotasjonsvinkelen til hjulene. Dette er nødvendig, slik at de ikke hviler mot rammen til terrengkjøretøyet. Denne løsningen er også egnet for å installere skinnen i en mer praktisk posisjon.
Bakakselen ble forskjøvet 40 centimeter nærmere motoren, og det er også planlagt å installere lagerlager.
Navflenser ble sveiset og tetninger ble installert, det vil si at det ble forberedt for å installere hjul på et terrengkjøretøy:
Montert tverrligger fra hjørne 65:
Dette er rammen til terrengkjøretøyet:
Forfatteren begynte å installere hjul på et terrengkjøretøy:
Terrengkjøretøyet viste seg å være dobbelt:
Det bakre gulvet setet er laget, som også fungerer som en boks. OSB-9 kryssfiner ble brukt, og 50 mm tykt isolon ble plassert på toppen som et møbeltrekk.
En hanskeskap som målte 70 x 50 x 10 centimeter ble også laget, isolonet er også kledd på rekkverket:
Forberedte deler for installasjon:
tester ble utført i sumpete terreng, som det fremgår av videoen at terrengkjøretøyet svikter, men bare 20 centimeter, men strukturens lave vekt har imidlertid en positiv effekt på langrennsevnen. Installasjon av slangeløs gummi spesielt for å overvinne slike ruter er også vurdert.
Her kan du se hvordan disken ble dratt av under testene:
Årsaken var en typisk feil, som er at lageraksen skal være så nær hjulaksen som mulig. Dette kan gjøres ved hjelp av en romlig trekant, det vil si en pyramide på toppen av lageret vil være plassert. Men pyramiden skal rettes mot rattet.
Aksen til den første irin ble forlenget til 150 centimeter:
Videre ble airin-prosjektet utsatt for større modernisering.
Ble samlet girkasse fra Luaz med differensialsperre. selve låsemekanismen ble flyttet fra bakakslen uten endringer, men den opprinnelige føringen til låseskjærestangen ble laget.
En plugg ble installert i stedet for den venstre halvakselen, som kan brukes som sideuttak, det avhenger av motor og hjul.
Slik ser gearkasseenheten med motorvariatoren ut.
Motoren gjennomgikk også modernisering: bakveggen på motoren ble avskåret, og en støtte fra motor-slepebåten ble satt inn i hullet i hovedlageret, og en variator ble installert i denne lagerstøtten.
Fra skaftet på ZM-stasjonen er det en drivaksel til den fremre vinsjen. Å låse hovedgiret i girkassen gjør at vinsjen kan brukes synkront med bakhjulene, samt uavhengig av hverandre.
Malingen av elementer som er mest i kontakt med skitt og vann er fullført:
Frontfjæringen ble gjenskapt. Bremsene er plassert foran, og bipodene er rettet oppover, rattet er også satt inn ovenfra:
Etter refleksjon ble det imidlertid lagt merke til en feil. Et slikt fjærbeslag er ekstremt upålitelig.
Derfor blir to fjærer installert nedstrøms, som blir boret for feste til poten. Fjærene ble tatt spesielt tynnere slik at det ikke ble hopp i fjæringen, men en jevn tur.
Det ble utført arbeid på legemet 190. generatoren er festet med ett øre, strammeren er ikke til høyre, selv om den skal være der som standard. Men foreløpig bestemte forfatteren seg for å vurdere en 53A-generator for terrengkjøretøyet sitt. Han begynte å gjøre ham kutt og strammere. Muligheten for å erstatte kompressoren med en servostyringspumpe vurderes.
Bilder av ferdige ATV-alternativer:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Dmitry med kallenavnet "Ivan Susanin" fra Len. området.