En veldig uvanlig ordning for å bygge et terrengkjøretøy ble valgt av forfatteren til å lage luftgang Hodick. Når det gjaldt konstruksjonen av et slikt apparat, startet forfatteren et utgangspunkt fra de tilgjengelige materialene, og forfulgte også målet om maksimal gjennomstrømning og pålitelighet av maskinen.
Materialer, deler og mekanismer som brukes til å bygge terrengkjøretøyet:
1) en totaktsmotor med en sylinder fra IZH planet 5 med en kapasitet på 25 hk
2) gir fra mot. maur
3) profilrør for rammeutforming.
4) støtdempere fra izh
5) støtdempere fra uralene
6) støtdempere fra en klassisk vase
La oss se nærmere på hovedegenskapene og monteringsdetaljene til terrengkjøretøyet.
Alt terrengkjøretøy Hodick har følgende dimensjoner: lengden på terrengkjøretøyet er tre meter 30 centimeter, bredden er omtrent 176 centimeter, og høyden er to meter 20 centimeter.
Terrengkjøretøyet har en god bakkeklaring på 45 centimeter, noe som perfekt påvirker bilens passbarhet.
Vekten på terrengkjøretøyet overstiger ikke 350 kilo, den er også designet for å frakte en belastning med bagasje og reservedeler som veier opp til 150 kilo.
Til tross for den uvanlige kompakte utformingen av den pneumatiske passasjen, kan terrengkjøretøyet passe opptil fire personer inkludert sjåføren.
For motoren ble det foretatt tvungen luftkjøling slik at motoren ikke overopphetes selv under alvorlige belastninger.
Overføringen skjer ved hjelp av et kjededrev som går gjennom et mellomgir fra en ant-motorsykkel.
Luftskipet Hodick er i stand til hastigheter opptil 25 kilometer i timen på en relativt flat veibane.
Av konstruksjonsfeilene er det ikke mulig å overvinne alvorlige vannbarrierer, men grunne skred opp til en meter dypt er ganske farbar for denne typen maskiner.
Terrengkjøretøyet har en uvanlig pålitelig utforming av både kraftenheter og girkasse, og til tross for kjørelengden på opptil 300 kilometer hver sesong, har terrengkjøretøyet et minimum av sammenbrudd, og har blitt brukt av forfatteren i flere år.
Styring og instrumentpanel for et terrengkjøretøy:
konstruksjon bakhjulstrekk med vogn:
Om vinteren står heller ikke terrengkjøretøyet på tomgang, men brukes til å rense snøen fra hagen til forfatterens hus.
Som det fremgår av bildene, har terrengkjøretøyet en innglasset hytte, som beskytter mot vind i dårlig vær.
Terrengkjøretøyet har god mykhet, på grunn av de installerte støtdemperne fra ural til bakopphenget til terrengkjøretøyet. Forfatteren bemerker at terrengkjøretøyet i en tid ble betjent med fire støtdempere fra IZh, men støtdempere fra uralene takler bilens ujevnheter bedre.
I den fremre delen er det to støtdempere fra den klassiske vasen, som er dempere og demper slagene. derfor styrer den ganske komfortabelt.
Jobber med artikulasjon av terrengkjøretøyets fremre og bakre deler:
Til tross for at det bare ble installert to i stedet for fire støtdempere fra Ural, ble ikke fjæringen senket og dempningseffektiviteten forbedret. I hjulet føles terrengkjøretøyet bra, siden hovedtrekket til dette terrengkjøretøyet manifesteres her. På grunn av et så uvanlig transmisjonsskjema, hjul med ND går langs banen, og bakhjulene går på hardt underlag, og har god trekkraft på en solid overflate, har terrengkjøretøyet utmerkede langrennsegenskaper.
Andre monteringsbilder:
I fremtiden planlegger forfatteren å erstatte gnistene med larver på 450 til 1200 mm i størrelse, slik at de farbare egenskapene til bilen vil vokse enda mer. spor for larver vil være laget av profilrør.
Bilder av den ferdige maskinen:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Ruslan med kallenavnet "MaJIb4uK" fra landsbyen Kortkeros.