Siden barndommen likte forfatteren å drive med teknologi, og det var et ønske om å bygge hans luftgang eller buggies. Og da han fikk sitt garasjen og verktøy han var i stand til å realisere sine ønsker. Forfatteren ønsket å lage en vakker, lett og økonomisk vogn, mens han måtte være ganske komfortabel, kunne svømme og lett å reparere.
Under konstruksjonen brukte forfatteren sin egen erfaring med å reparere diverse utstyr: motorsykler og biler, og studerte alternativer for design på Internett. Konseptet med en strandbuggy ble tatt som basis, men en suspensjon og mange andre detaljer ble lagt til, som du kan finne i denne artikkelen.
Materialer og montering brukt i konstruksjonen av denne buggy:
1) Motor fra en motorsykkel barnevogn
2) stativer fra vaz 2109
3) fjærer og støtdempere bak fra en klassisk vase
4) lydløse blokker av bakstrålen på vaz 2109
5) elektrisk tenning fra vaz 2109
6) luftfilter fra injeksjonsmotoren vaz 2109
7) girkasse for funksjonshemmede kvinner
8) stjerner og kjeder fra motorsykkel IL
10) lyddemper fra Oka
11) Opelsete
12) drivstofftank fra invalidka
Vurder byggetrinnene mer detaljert og analyser utformingen av terrengkjøretøysamlinger.
Til å begynne med laget forfatteren rammen og rammen til terrengkjøretøyet:
Så begynte han å male arbeider:
Opphenget ble laget av forfatteren selv på stativer fra båndene 2109, samt bakre støtdempere fra andre klassiske vaser. På forakselen ble fjærer fra last Dafa fra under førerhuset plassert.
Baksiden av terrengkjøretøyet er samlet og er festet til rammen gjennom lydløse blokker i baklysene fra VAZ 2109.
En motor fra en motorsykkelvogn ble installert, som gjennomgikk en rekke oppgraderinger. Til å begynne med gikk forfatteren gjennom det, og installerte deretter en sylinder fra n5, samt elektrisk tenning fra vasene 2109. i stedet for en dekomprimator, ble et stearinlys skrudd inn og to ledninger ble levert, siden den brukte spolen er dobbelt og følgelig treffer to lys samtidig.
Et luftfilter ble installert fra VAZ 2109, uten generator, siden det har for mye vekt og ikke passer til konseptet om en lett vogn.
Drivenheten er organisert på en kjedevei fra motoren, kjeden går til en ugyldig girkasse, og fra den gjennom en stjerne fra Izh til hjulstasjonsakselen er en bakstjerne montert på akselen fra Izh til 42 tenner.
Det er ingen forskjell, for i et slikt terrengkjøretøy er det ganske enkelt ikke nødvendig, noe som betyr at det ikke er behov for å komplisere designen.
Det ble installert en skivebrems på høyre bakhjul.
administrasjon terrengkjøretøy organisert gjennom et kabelsystem, med gass, clutch, girkasse og revers som blir slått på med en elektrisk stasjon fra viskerne, gjennom to knapper: frem og tilbake.
Som styrestativ er det montert en skinne fra hælen, og nevene og kulen fra klassiske vaser.
Rattstammen er også fra klassikere, så vel som pedalene.
En lyddemper fra oki ble også installert, og et sete fra en gammel Opel ble kastet inn i salongen. foran er det en drivstofftank fra en ugyldig med en injeksjonspumpe, i tillegg til et oppladbart batteri og et dekkoppblåsningssystem.
Etter store forbedringer ble terrengkjøretøyet satt på hovedhjulene, som bruker kameraer fra T-150-traileren bak og Ural-kameraer foran. Kameraer for større pålitelighet er sammenkoblet, det vil si ett i ett.
Terrengkjøretøyet er i stand til hastigheter på 60 kilometer i timen, og kjører standard rundt 40-50 km i timen.
På sterk terrengkjøring brukes det første giret som lavt gir. Motorkraft er nok til å dra Lada i andre gir.
ATVs fjæring er veldig myk, i stor grad takket være hjulene på kameraene, som absorberer slagene.
Designet, som forfatteren hadde forventet, viste seg å være pålitelig og robust, så selv skihopping er ikke forferdelig for denne buggy.
Terrengkjøretøyet er veldig lett, løftet av en person med hendene. Suspensjonen er utmerket, spesielt når du sykler på åser. Terrengkjøretøyet kjennes ikke dårlig på vannet, hopper i land veldig enkelt og raskt.
Dessverre i snøen er kvaliteten på tålmodighet mye dårligere; forfatteren tenker på å oppgradere terrengkjøretøyet til firehjulstrekk og installere en kraftigere motor.
Som erstatningsmotor vurderer forfatteren motoren fra Oka, som vil fungere på firehjulsdrift, ettersom bakhjulstrekket ikke er nok til praktiske formål, i form av en nyttelast fra maskinen. På byggingstidspunktet vurderte forfatteren denne bilen bare til underholdningsformål.
Rett over motoren vil et bagasjerom bli installert som dette:
Det er planlagt å utstyre det på en slik måte at det er enkelt å fjerne og sette det tilbake, det vil si at hvis du trenger å fiske, er bagasjerommet installert og takler og andre forsyninger lastes inn i det, og hvis målet bare kjøres, demonteres bagasjerommet.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "maksimalt 69" fra byen Toropets, Tver-regionen.